doc_act

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Реклама

  Скачать документ



ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР

САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ
И ТРАНСПОРТНЫЕ

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА, СОЗДАВАЕМОГО
НА МЕСТНОСТИ



Реклама

ГОСТ 17228-87

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ

Допустимые уровня шума, создаваемого на местности

Passenger and transport aeroplanes.

Acceptable noise levels on ground

ГОСТ
17228-87

Дата введения 01.07.88

Несоблюдение стандарта преследуется по закону



Реклама

Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого дозвуковыми пассажирскими и транспортными самолетами с турбореактивными или турбореактивными двухконтурными двигателями всех массовых категорий (далее - реактивные самолеты), с длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, а также самолетами с поршневыми, турбовинтовыми и турбовинтовентиляторными двигателями со взлетной массой более 9000 кг (далее - винтовые самолеты), на местности в контрольных точках при исходных условиях, установленных ГОСТ 17229-85.

Стандарт не устанавливает допустимые уровни шума в качестве норм шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов (эти нормы регламентируются ГОСТ 22283-76).

1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК НА МЕСТНОСТИ

1.1. Шум, создаваемый самолетом на местности, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума EPNL, измеряемых в EPNдБ, установленных ГОСТ 17229-85.

1.2. Максимально допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, местоположение которых указано в таблице.

Этап полета

Местоположение контрольных точек

Взлет

Точка на линии, параллельной оси ВПП, отстоящей на расстоянии 450 м от оси ВПП, в которой уровень шума от взлетающего самолета достигает максимального значения (методика определения положения указанной точки и методы определения уровней шума по ГОСТ 17229-85).

Набор высоты

Точка на продолжении оси ВПП в направлении полета на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета

Заход на посадку

Точка на продолжении оси ВПП в направлении против полета на расстоянии 2000 м до порога ВПП под траекторией снижения на посадку. На ровной местности она соответствует точке, расстояние от которой до глиссады 3°, начинающейся в пределах ВПП на расстоянии 300 м и за ее порогом, составляет по вертикали 120 м.

С целью определения эффективности эксплуатационных процедур, используемых для снижения шума при заходе на посадку, наряду с измерениями шума в указанной точке следует измерять шум в точке, расположенной на удалении 4000 м от порога ВПП

1.3. В случае, когда ожидаемые уровни шума, создаваемого самолетом при взлете и наборе высоты, могут быть сопоставимы с уровнями фонового шума, допускается измерять шум в контрольных точках, расположенных сбоку от оси ВПП на удалении 350 м (вместо 450 м) и 4500 м от начала разбега (вместо 6500 м). Методы приведения полученных результатов к условиям п. 1.2 настоящего стандарта подлежат согласованию с органом, ответственным за сертификацию. Указанные рекомендации относятся обычно к самолетам с высокими летно-техническими характеристиками при взлете и максимальной взлетной массой до 40 - 50 т.

2. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

2.1. Требования настоящего стандарта устанавливают для самолетов, относящихся к одной из следующих категорий:



Реклама

2.1.1. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 01.01.90 для реактивных самолетов с любой взлетной массой и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг.

2.1.2. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период с 06.10.77 и до 01.01.90 для реактивных самолетов всех массовых категорий и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг с 01.01.85 и до 01.01.90.

2.1.3. Модифицированные варианты реактивных самолетов по п. 2.1.2, а также винтовых самолетов со взлетной массой более 9000 кг, техническое задание на разработку которых утверждено после 01.01.90.

2.1.4. Модифицированные варианты всех реактивных, а также винтовых самолетов, к которым не применяют требования ГОСТ 23023-85, в отношении которых сертифицирующими органами принята заявка на выдачу дополнения к сертификату летной годности при изменении типовой конструкции или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период после 26.11.81 и до 01.01.90.

Если период между подачей заявки на получение сертификата летной годности типа и его выдачей какому-либо самолету данного типа превышает пять лет, то при определении даты применяемости требований стандарта к этому самолету следует использовать пятилетний срок, предшествовавший дате выдачи сертификата на этот самолет.



Реклама

Максимально допустимые уровни шума, в зависимости от максимальной взлетной массы самолета m (в килограммах), не должны превышать значений, устанавливаемых в формулах пп. 2.2 - 2.4.

Максимально допустимые уровни шума даны для исходных атмосферных условий в соответствии с ГОСТ 17229-85.

2.2. Для новых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по п. 2.1.1, максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 1 - 5 (приложения 1 и 4):

в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

(1)



Реклама

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд. 2 ГОСТ 17229-85):

для двухдвигательного самолета

(2)

для трехдвигательного самолета

(3)



Реклама

для четырехдвигательного самолета

(4)

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

(5)

2.3. Для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по пп. 2.1.2 и 2.1.3 максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 6 - 10 (приложения 2 и 5):



Реклама

в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

(6)

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд. 2 ГОСТ 17229-85):

для двухдвигательного самолета

(7)



Реклама

для трехдвигательного самолета

(8)

для четырехдвигательного самолета

(9)

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

(10)

2.4. Для модифицированных вариантов реактивных и винтовых самолетов по п. 2.1.4 максимально допустимые уровни шума не должны превышать значений, указанных в формулах 11 - 15 (приложения 3 и 6);

в точке сбоку ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

(11)

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд. 2 ГОСТ 17229-85)

для двухдвигательного самолета

(12)

для трехдвигательного самолета

(13)

для четырехдвигательного самолета

(14)

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

(15)

2.5. Расчет максимально допустимых уровней шума по формулам 1 - 15, приведенным в пп. 2.2 - 2.4, проводят с округлением конечного результата до 0,1 EPNдБ.

2.6. Сертификацию по шуму новых и модифицированных типов воздушных судов проводят до начала их регулярной эксплуатации. Сроки сертификации по шуму новых, модифицированных и эксплуатирующихся типов воздушных судов определяют планом-графиком, утвержденным Минавиапромом и МГА.

2.7. На основании положительных результатов сертификационных испытании самолета по шуму на местности оформляют сертификат по шуму на тип воздушного судна, в котором указывают наименование органа, выдавшего сертификат; основные летно-технические характеристики, включая максимальные взлетные и посадочные массы самолета, для которых определены эффективные уровни воспринимаемого шума, определенные в соответствии с ГОСТ 17229-85 значения эффективных уровней воспринимаемого шума и значения 90 %-ного доверительного интервала для каждой из трех контрольных точек и сопоставлении с уровнями, установленными настоящим стандартом, а также условия обеспечения в эксплуатации указанных в сертификате уровней. Стандартная форма сертификата приведена в приложении 7. Основание для выдачи сертификата - заявка головного предприятия-исполнителя, представление Минавиапрома и МГА СССР (форма дана в приложении 8), отчет и заключение по результатам акустических испытаний самолета Сертификат по шуму на тип - основание для оформления Удостоверения о годности каждого экземпляра воздушного судна по шуму, стандартная форма которого представлена в приложении 9 к настоящему стандарту.

3. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ И ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Разрешается превышать максимально допустимые уровни шума в одной или двух контрольных точках:

суммарное превышение допустимых уровней в двух контрольных точках для самолетов по пп. 2.2 - 2.4 не должно быть более 3 EPNдБ;

превышение допустимых уровней шума в любой отдельной взятой контрольной точке для самолетов по пп. 2.2 - 2.4 не должно быть более 2 EPNдБ.

Превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.

3.2. Фактические уровни шума, измеренные по ГОСТ 17229-85 при сертификационных летных испытаниях самолета и соответствующих условиям его повседневной эксплуатации на внутренних и внешних авиалиниях Аэрофлота, сопоставляют с максимально допустимыми уровнями шума, регламентируемыми настоящим стандартом. Указанная информация - неотъемлемая часть отчета и заключения по результатам акустических испытаний самолета.

В отчете по результатам сертификационных испытаний самолета в качестве обязательной информации приводят расчетно-экспериментальные зависимости изменения шума в EPNдБ и дБА с расстоянием до самолета для характерных режимов работы двигателей при его взлете и посадке.

3.3. Форму представления информации об основных характеристиках самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, включая сопоставление зарегистрированных уровней шума с максимально допустимыми уровнями в соответствии с требованиями настоящего стандарта приводят для реактивных и винтовых самолетов соответственно в приложениях 10 и 11.

В указанных стандартных формах графу «Вид информации» заполняют в виде одной буквы в соответствии со схемой:

А - результаты сертификационных испытаний;

В - результаты измерений с использованием точных методик, аналогичных сертификационным, но не применяемых специально для целей сертификации;

С - расчетные данные по результатам предварительных летных испытаний;

D - ориентировочные значения уровней шума;

Е - информация, полученная на основе параметрических исследований.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты, по п. 2.1.1 настоящего стандарта

Максимальная взлетная масса - m, кг

19300

35000

280000

400000

17000

28600

48100

385000

Шум при взлете сбоку от оси ВПП (450 м) EPNдБ.

92

8,507lgm + 53,345

101

Шум при наборе высоты, EPNдБ

nдв ? 2

85

13,289lgm + 22,774

97

nдв = 3

85

13.289lgm +25,774

100

nдв ? 4

85

13,289lgm + 28,774

103

Шум при заходе на посадку, EPNдБ.

96

7,751lgm + 62,779

105

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Обязательное

Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, по пп. 2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта

Максимальная взлетная масса т, кг

20200

35000

280000

400000

28600

48100

385000

Шум при взлете сбоку от оси ВПП (450 м), EPNдБ

94

8,507lgm + 55,345

103

Шум при наборе высоты, EPNдБ

nдв ? 2

88

13,289lgm + 25,774

100

nдв = 3

88

13,289lgm + 28,774

103

nдв ? 4

88

13,289lgm + 30,774

105

Шум при заходе на посадку, EPNдБ.

98

7,751lgm +62,779

105

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обязательное

Максимально допустимые значения уровней шума для модифицированных вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, по п. 2.1.4 настоящего стандарта

Максимальная взлетная масса m, кг

35000

66720

280000

400000

34000

48300

133450

325000

Шум при взлете сбоку от оси ВПП (450 м) EPNдБ

97

8,507lgm + 58,345

106

Шум при наборе высоты, EPNдБ

nдв ? 2

92

13,289lgm + 29,752

103

nдв = 3

92

-16,611lgm + 16,727

13,289lgm + 32,752

106

nдв ? 4

92

16,611lgm + 16,727

13,289lgm + 33,752

107

Шум при заходе на посадку, EPNдБ

101

7,751lgm + 65,778

108

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рекомендуемое

График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы дозвуковых и винтовых самолетов по п. 2.1.1.

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Черт. 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Рекомендуемое

График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по пп. 2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта.

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Черт. 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Рекомендуемое

График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы для модифицированных вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по п. 2.1.4. настоящего стандарта

ГОСТ 17228-87 Самолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни шума, создаваемого на местности

Черт. 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Обязательное

(Герб СССР)

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

СЕРТИФИКАТ
ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

№ ___________

Настоящий сертификат выдан

__________________________________________________________________________

министерство-изготовитель

на _______________________________________________________________________

тип гражданского воздушного судна

Удостоверяется, что данный тип гражданского воздушного судна соответствует требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики «Охрана окружающей среды», Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 «Авиационный шум» ... издание ... г.

Уровни шума и их 90 %-ные доверительные пределы в контрольных точках на местности, определенные в соответствии с Приложением 16, для данного типа гражданского воздушного судна при максимальных взлетной ... кг и посадочной ... кг массах составляют:

сбоку от ВПП (при взлете) _________________________________________________

при наборе высоты (при пролете) ___________________________________________

при заходе на посадку ____________________________________________________

Ограничения, условия и методы эксплуатации для обеспечения указанных уровней шума содержатся в эксплуатационной документации

__________________________________________________________________________

тип гражданского воздушного судна

____________________

должность

М.П. ____________________

подпись фамилия и. о.

«___» ________ 19 __ г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Обязательное

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
НА ПОЛУЧЕНИЕ СЕРТИФИКАТА ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

МИНИСТЕРСТВО АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР И МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР ПРЕДСТАВЛЯЮТ

__________________________________________________________________________

тип гражданского воздушного судна

на получение Сертификата по шуму на местности

По результатам летных акустических испытаний установлено соответствие данного типа гражданского воздушного судна требованиям главы ... международных Стандартов и Рекомендуемой практики «Охрана окружающей среды», Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 «Авиационный шум», ... издание ... г., при соблюдении ограничений; условий и методов летной эксплуатации, предусмотренных РЛЭ

__________________________________________________________________________

тип гражданского воздушного судна

(дополнениями к РЛЭ ______ от _____),

введенным в действие «__» _____ 19 ___ г.

Отчет по результатам летных акустических испытаний

__________________________________________________________________________

тип гражданского воздушного судна

и Заключение головного предприятия-исполнителя, ЛИИ, ГосНИИ ГА, устанавливающие соответствие данного типа гражданского воздушного судна требованиям указанных Стандартов по шуму, представлены в Госавиарегистр СССР.

Зам. Министра

авиационной промышленности СССР

Зам. Министра

гражданской авиации СССР

__________________________

________________________

подпись

фамилия и. о.

подпись

фамилия и. о.

«___» ___________ 19 __ г.

«___» ___________ 19 __ г.

М.П.

Ответственный руководитель головного

предприятия-исполнителя

___________________________

подпись фамилия и. о.

«___» _________ 19 __ г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Обязательное

(Герб СССР)

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УДОСТОВЕРЕНИЕ
О ГОДНОСТИ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА ПО ШУМУ НА МЕСТНОСТИ

1 Государственно-регистрационный опознавательный знак _____________________

2 Тип воздушного судна ___________________________________________________

3 Серийный (заводской) номер _____________________________________________

4 Категория _____________________________________________________________

5 Номер Сертификата по шуму на местности на тип ГВС, дата выдачи

6 Настоящий документ удостоверяет соответствие ГВС требованиям главы международных Стандартов и Рекомендуемой практики «Охрана окружающей среды», Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 «Авиационный шум», издание _______ г.

7 Уровни шума и их 90 %-ные доверительные пределы в контрольных точках на местности, определенные в соответствии с Приложением 16, для данного типа ГВС при максимальных взлетной ____ кг и посадочной ____ кг массах составляют

сбоку от ВПП (при взлете) _________________________________________________

при наборе высоты (при пролете) ___________________________________________

при заходе на посадку ____________________________________________________

8 Воздушное судно соответствует указанным в п. 6 Стандартам при обязательном соблюдении ограничений, условий и методов эксплуатации, содержащихся в эксплуатационной документации ГВС

Начальник инспекции

(старший пилот инспектор)

Управления гражданской авиации

МП

__________________________

подпись фамилия и. о.

«____» __________ 19 __ г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Обязательное

ТИПОВАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КОНСТРУКТИВНЫХ, ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ САМОЛЕТОВ С РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Заявитель

Дата (месяц, год)

Регистрационный №

№ листа

Тип самолета

Пункт предъявляемых требований ГОСТ (ИКАО, Приложение 16, том, глава, пункт)

Максимальная взлетная масса, кг

Максимальная посадочная масса, кг

Число двигателей

Тип двигателя

Тяга двигателя в статических условиях, кН

Степень двухконтурности

Угол отклонения закрылок при взлете, град

Максимальный угол отклонения закрылок при посадке, град.

Установленные максимально допустимые уровни шума EPNL, EPNдБ

взлет _____________________________________

набор высоты ______________________________

заход на посадку ___________________________

Фактические уровни шума FPNL для условий МСА + 10 °С и относительной влажности 70 %, EPNдБ, а также значения 90 % доверительного интервала, EPNдБ

Взлет __________________________ удаление 450 м

набор высоты _______________________ случай отказа двигателя градиент 4 %

посадка удаление 2000 м

удаление 4000 м

Источник информации

Дата

Вид информации

Примечания

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Обязательное

ТИПОВАЯ ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О КОНСТРУКТИВНЫХ, ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВИНТОВЫХ САМОЛЕТОВ ТЯЖЕЛОЙ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ

САМОЛЕТ:

Страна производства

Год изготовления

Тип

Максимальная взлетная масса, кг

ДВИГАТЕЛИ:

Тип

Число

Мощность, кВт

Режим работы n, об/мин

Крутящий момент, Н • м

Температура газа Тг, °С

Система выхлопа

ВИНТЫ:

Изготовитель

Тип

Максимальный диаметр, м

Число лопастей

Шаг

Форма законцовки

Число М конца лопасти

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ:

Дата

Ответственный за сертификат орган

Средняя температура, °С

Углы отклонения закрылков:

набор высоты

посадка

Измеренный уровень шума (среднее значение ± доверительный интервал), дБА:

набор высоты

посадка

сбоку от оси ВПП

Норма шума ИКАО, EPNдБ:

набор высоты

посадка

сбоку от оси ВПП

ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Вид информации

Примечания

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19.08.87 № 3331

2. Срок первой проверки 1993 г.

Периодичность проверки 5 лет.

3. Стандарт полностью соответствует стандартам ИКАО по шуму (международные стандарты и рекомендуемая практика «Охрана окружающей среды» Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 «Авиационный шум» первое издание. Монреаль, 1981 г.).

4. ВЗАМЕН ГОСТ 17228-78

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта, подпункта, перечисления, приложения

ГОСТ 17229-85

Вводная часть, 111, приложение 1, Приложение 3, 1.2, 2.3

ГОСТ 22283-76

Вводная часть

ГОСТ 23023-85

Вводная часть

СОДЕРЖАНИЕ

1. Единицы измерения шума и расположение контрольных точек на местности. 1

2. Допустимые уровни шума. 2

3. Допускаемые отклонения и форма представления результатов испытаний. 5

Приложение 1. 6

Приложение 2. 6

Приложение 3. 6

Приложение 4. 7

Приложение 5. 7

Приложение 6. 8

Приложение 7. 8

Приложение 8. 9

Приложение 9. 10

Приложение 10. 11

Приложение 11. 11




Реклама: ;


Самые популярные документы раздела



Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика