doc_act

ВНТП Нормы проектирования электровозных, тепловозных депо и пунктов технического обслуживания

Реклама

  Скачать документ



МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель Министра
путей сообщения
Б.Д. Никифоров
28.12.89 г.

Ведомственные нормы
технологического проектирования
электровозных, тепловозных,
моторвагонных депо,
экипировочных устройств
и пунктов технического
обслуживания



Реклама

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1992



Реклама

Разработаны НПК «Деповчанин» под руководством: д-ра техн. наук Озембловского В.Ч., д-ра экон. наук Шишкова А.Д., канд. экон. наук Яндоловского Н.А., кандидатов техн. наук Осовецкой Н.Я., Факторовича М.А.

Подготовлены к утверждению: Главным управлением локомотивного хозяйства МПС



Реклама

Согласованы: Управлением экспертизы проектов и смет Главного управления капитального строительства МПС

Ответственный за выпуск Н.Я. Осовецкая

Заведующий редакцией В.К. Тихонычева

Редактор Е.М. Зубкович

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации



Реклама

Министерство путей сообщения (МПС)

Ведомственные нормы технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания

ВНТП

Внесены Главным Управлением локомотивного хозяйства МПС

Утверждены Министерством путей сообщения СССР 28.12.89

Срок введения в действие установлен с 01.07.90

Ведомственные нормы технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания (ВНТП) разработаны на основании: постановления Совета Министров СССР от 28.01.85 г. № 96 «О дальнейшем совершенствовании проектно-сметного дела и повышении роли экспертизы и авторского надзора в строительстве»; Положения по разработке (пересмотру) ведомственных норм технологического проектирования, утвержденного МПС 22.00.87, ЦПроект № 4524; указания МПС и Минтрансстроя от 23.08.86 г. № 511У/257Р «О мерах по коренному улучшению капитального строительства и выполнении плана строительных работ по развитию железнодорожного транспорта в XII пятилетке».



Реклама

При разработке ВНТП были использованы результаты научно-исследовательских и проектных работ ВНИИЖТа, Трансэлектропроекта, ГипротрансТЭИ, ВНИИЖГа, ЦНИИСа, обзоры научно-технических достижений, материалы институтов Гипротранспроекта Минтрансстроя СССР, Главжелдорпроекта Министерства путей сообщения по вопросам проектирования и строительства локомотивных и моторвагонных депо и их сооружений, проекты ПКБ ЦТ, материалы ПКББл ЦТВР МПС, предоставленные ЦТ МПС для разработки ВНТП.

Все стоимостные показатели приведены в ценах 1984 г.

1. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ РЯД

1.1. Оптимальная мощность локомотивных депо определяется объемом производимой работы, обеспечивающим наименьшие приведенные суммарные затраты.

1.2. Конкретные условия не позволяют строить локомотивные и моторвагонные депо, точно соответствующие оптимальным значениям мощностей. Поэтому устанавливается параметрический ряд мощностей депо, отличия которых от оптимума приводят к увеличению затрат на более чем на 15 - 20 %.

1.3. Параметрический ряд депо приведен в табл. 1.1.



Реклама

1.4. В порядке исключения, если это требуется условиями эксплуатации (например, малодеятельные участки), могут создаваться депо, не соответствующие параметрическому ряду.

1.5. Мощности участков текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 рассматриваются отдельно, так как эти виды ремонта допускают концентрацию.

1.6. Участок ТР-2 имеет два уровня рациональной программы: 253 и 506 секций.

1.6.1. На участке ТР-2 должно быть предусмотрено специализированное стойло для выполнения неплановых ремонтов, подготовки в заводской ремонт и ввода в эксплуатацию после заводского ремонта, консервации и расконсервации (в дальнейшем все указанные работы обозначаются HP).



Реклама

Таблица 1.1. Параметрический ряд локомотивных депо

Виды депо

Объем перевозок и общий годовой пробег, соответствующий градациям параметрического ряда, млн. т • км брутто (млн. локомотиво-км)

Минимальный

Оптимальный

Максимальный

объем

пробег

объем

пробег

объем

пробег

Электровозные депо

Грузовое движение

42900

15,0

65000

22,7

100000

34,9

Пассажирское движение

14800

14,8

20200

20,3

34000

34,1

Тепловозные депо

Грузовое движение

26900

10,0

37000

13,75

63000

23,4

Пассажирское движение

8000

9,0

12300

13,8

22000

24,7

Депо электропоездов

7900

13,6

17800

30,7

26300

45,3

Депо дизель-поездов

1300

5,0

2000

7,7

3300

12,7

1.6.2. В случае отсутствия участка ТР-2 стойло HP должно быть предусмотрено на участке технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1.



Реклама

1.7. Рациональная программа ремонта участков ТР-3 составляет 250 секций (для осуществления ремонта тягового подвижного состава (ТПС) нескольких депо полигона).

1.7.1. При значительных расстояниях между депо, для ТПС которых предусматривается осуществление ТР-3, программа участка ТР-3 определяется в зависимости от конкретных условий.

1.8. Параметрический ряд пунктов технического обслуживания локомотивов ПТОЛ, выполняющих ТО-2 и экипировку, приведен в табл. 1.2. Мощность ПТОЛ учитывает неравномерность поступления ТПС на ТО-2.

Таблица1.2. Параметрический ряд ПТОЛ

Виды ТПС

Мощность, ед./сут

минимальная

максимальная

Электровозы грузовые:

8-осные

40

120

12-осные

30

90

Электровозы пассажирские

20

40

Тепловозы грузовые:

12-осные

16

64

18-осные

30

90

маневровые

40

60

Тепловозы пассажирские

20

40

Электропоезда

20

60

Дизель-поезда

20

40

2. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1. Производительность труда одного работника локомотивного хозяйства рассчитывается в натуральном (млн. т. км брутто/чел.) и стоимостном (тыс. руб./чел.) выражениях.

2.2. Расчет производительности труда производится в целом для всего хозяйства, по видам работ и по сериям ТПС.

2.3. По маневровым локомотивам производительность определяется только по ТО, ТР и экипировке, так как их работа характеризуется не тонно-километрами, а направлена совсем на другие цели; роспуск составов, количество переработанных вагонов и т.п.

2.4. Значения производительности труда приведены в табл. 2.1.

Таблица2.1. Производительность труда одного работника локомотивного хозяйства

Виды ТПС

В целом

На ТО-2,
ТО-3,
ТО-4,
ТР-1,
ТР-2,
ТР-3,
тыс. руб./чел.

На экипировку, тыс. руб./чел.

По локомотивным бригадам, тыс. руб./чел.

млн. т км брутто/чел.

тыс. руб./чел.

Хозяйство в целом

16,8

12,9

6,5

6,1

23,3

Электровозы

17,5

13,3

7,5

7,0

24,7

В том числе:

ВЛ10

19,5

15,0

5,4

5,1

27,6

ВЛ11

14,3

11,0

6,4

6,0

20,3

ВЛ15

22,0

16,9

11,0

10,2

31,2

ВЛ80

18,5

14,2

7,8

7,4

18,8

ВЛ82

19,5

14,7

8,2

7,8

19,5

ВЛ85

27,7

21,3

13,0

12,3

39,2

ЧС2

6,1

4,6

3,8

3,5

8,6

ЧС7

6,7

5,2

2,6

2,5

9,5

ЧС4

6,6

5,0

2,5

2,4

9,3

ЧС8

6,6

5,0

2,5

2,4

9,3

Тепловозы магистральные

15,8

12,2

7,8

7,4

21,4

В том числе:

2ТЭ10

15,8

12,1

9,0

8,5

21,4

М62

9,4

7,2

4,6

4,3

12,7

2ТЭ121

21,0

16,2

18,4

15,5

28,5

2ТЭ116

17,5

13,4

13,8

12,3

23,7

2ТЭ126

20,8

16,0

18,4

15,4

28,2

ТЭП60

5,8

4,6

2,6

2,5

8,4

ТЭП70

6,4

5,1

3,1

3,0

9,2

ТЭП80

7,0

5,6

3,6

3,2

10,0

Тепловозы маневровые

-

-

4,3

4,0

-

В том числе:

ЧМЭ3

-

-

8,5

7,2

-

ЧМЭ5

-

-

10,2

9,6

-

ТЭМ2

-

-

3,3

3,1

-

ТЭМ7

-

-

8,0

7,5

-

Электропоезда

3,5

2,7

1,4

1,3

4,6

В том числе:

ЭР2

3,2

2,5

1,3

1,3

4,2

ЭР9

3,2

2,5

1,2

1,1

3,6

ЭР30

3,5

2,7

1,4

1,3

4,6

ЭР29

3,4

2,6

1,3

1,2

4,4

ЭР200

4,0

3,6

1,5

1,4

5,6

Дизель-поезда и автомотрисы:

ДР1

2,2

1,7

0,9

0,8

2,9

АЧ2

1,2

0,9

0,5

0,5

1,7

3. ЗАТРАТЫ НА ЕДИНИЦУ ТОВАРНОЙ ПРОДУКЦИИ

3.1. Затраты локомотивного хозяйства на единицу товарной продукции рассчитываются в денежном выражении (коп./руб.).

3.2. Товарной продукцией железнодорожного транспорта, в том числе и локомотивного хозяйства, является выполняемый объем перевозок, который в денежном выражении определяется через доходные ставки.

3.3. Затраты локомотивного хозяйства по видам перевозок приведены в табл. 3.1.

Таблица3.1. Затраты локомотивных депо на перевозки, коп./руб.

Виды перевозок

Электровозы

Тепловозы

всего

в том числе

всего

в том числе

на перевозки

на ТО, ТР, HP и экипировку

на перевозки

на ТО, ТР, HP и экипировку

Грузовые

16,6

10,6

1,1

38,0

18,4

4,1

Пассажирские:

дальние

15,8

8,1

2,6

34,3

11,8

3,8

пригородные

-

-

-

-

-

-

Продолжение таблицы

Виды перевозок

Электропоезда

Дизель-поезда

всего

в том числе

всего

в том числе

на перевозки

на ТО, ТР, HP и экипировку

на перевозки

на ТО, ТР, HP и экипировку

Грузовые

-

-

-

-

-

-

Пассажирские:

дальние

-

-

-

-

-

-

пригородные

51,0

19,4

7,9

108,1

28,6

19,5

Примечание: В затратах на ТО, ТР, HP и экипировку учитываются все виды ТО, кроме ТО-1, все виды ТР, HP, экипировка и уборка ТПС.

3.4. Кроме общих затрат локомотивного хозяйства на перевозки определены затраты на выполнение ТО и ТР по основным сериям тягового подвижного состава в зависимости от мощности депо (программы ремонта), которые приведены в табл. 3.2.

Таблица3.2. Затраты на проведение ТО и ТР по сериям ТПС, тыс. руб.

Серия ТПС

ТО-2 и экипировка

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

I

II

III

I

II

III

250 секций

500 секций

250 секций

Электровозы

ВЛ10

0,012

0,24

0,23

0,21

0,70

0,68

0,65

1,76

1,49

8,88

ВЛ11

0,014

0,29

0,28

0,25

0,76

0,74

0,71

1,98

1,67

10,02

ВЛ15

0,016

0,37

0,36

0,33

1,09

1,06

1,01

2,90

2,45

11,77

ВЛ80

0,014

-

-

-

1,13

1,12

1,08

3,54

2,99

10,58

ВЛ85

0,022

-

-

-

1,34

1,33

1,28

6,00

5,08

14,48

ЧС2

0,022

0,17

0,16

0,14

0,49

0,48

0,46

2,30

1,95

6,98

ЧС4

0,024

0,24

0,23

0,24

0,43

0,42

0,40

3,99

3,37

10,23

ЧС7

0,030

0,30

0,29

0,27

0,90

0,89

0,87

4,42

3,74

15,38

ЧС8

0,030

0,49

0,41

0,39

1,34

1,29

1,24

4,55

3,85

16,38

ВЛ82

0,018

0,33

0,31

0,29

0,91

0,90

0,88

5,04

4,53

12,82

Тепловозы

2ТЭ10

0,016

0,84

0,83

0,81

2,08

2,04

1,97

9,42

8,10

19,73

М62

0,008

0,31

0,30

0,28

0,68

0,67

0,65

3,58

3,08

7,89

2ТЭ116

0,022

0,84

0,83

0,81

1,75

1,70

1,51

14,70

12,6

26,24

ТЭП60

0,014

0,48

0,47

0,45

1,05

1,02

0,91

5,09

4,38

12,75

ТЭП70

0,016

0,58

0,57

0,59

1,27

1,24

1,10

6,17

5,31

15,46

ТЭП80

0,032

0,79

0,77

0,75

1,72

1,67

1,49

15,08

12,97

35,50

2ТЭ126

0,038

2,20

2,18

2,12

5,46

5,35

5,17

34,01

29,25

74,18

ТЭМ2

0,014

0,25

0,24

0,23

0,55

0,54

0,52

1,93

1,66

4,86

ТЭМ7

0,024

0,55

0,53

0,52

1,21

1,19

1,15

5,32

4,58

10,94

2ТЭ121

0,034

1,70

1,68

1,64

4,20

4,12

3,98

20,15

17,33

43,40

ЧМЭ3

0,016

0,25

0,24

0,23

0,55

0,54

0,52

2,08

1,79

4,86

ЧМЭ5

0,018

0,42

0,40

0,39

0,92

0,91

0,89

2,96

3,07

8,44

Электропоезда (секция)

ЭР2

0,004

0,05

0,05

0,05

0,16

0,16

0,15

0,82

0,66

3,48

ЭР9

0,008

0,08

0,08

0,07

0,24

0,24

0,23

1,82

1,43

5,29

ЭР29

0,008

0,09

0,09

0,08

0,26

0,26

0,25

1,91

1,51

5,61

ЭР30

0,004

0,06

0,06

0,06

0,17

0,17

0,16

0,74

0,61

3,58

ЭР200 на 1 вагон

0,086

-

0,30

-

-

1,55

-

16,98

-

55,94

Дизель-поезда и автомотрисы ДР1

0,022

0,34

0,34

0,33

0,75

0,74

0,73

8,65

7,54

18,99

АЧ2

0,012

0,18

0,18

0,17

0,38

0,38

0,37

5,03

4,89

10,15

Примечание. Градации I, II, III соответствуют минимальному, оптимальному и максимальному значению мощности в табл. 1.1.

4. МАТЕРИАЛОЕМКОСТЬ ПРОДУКЦИИ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

4.1. Единичные стоимости материалов учитывают полный комплекс затрат, связанных с использованием отдельных узлов, агрегатов, запасных частей, смазочных и других материалов.

4.2. Среднесетевые значения материалоемкости на текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов и моторвагонного подвижного состава приведены в табл. 4.1.

4.3. В табл. 4.2. приведены укрупненные стоимости материалов на ремонт и техническое обслуживание тягового подвижного состава, которые отнесены на пробежные или временные измерители: для магистральных локомотивов - на 1000 локомотиво-км, для маневровых тепловозов - на один эксплуатируемый локомотив в сутки, для электросекций - на 1000 секцие-км и дизель-поездов - на 1000 поездо-км. В составе укрупненных показателей приведены затраты отдельно на ТР-3 и ТР-2, что позволяет определять материальные затраты при концентрации ремонтов ТР-3 и ТР-2 в отдельных депо. Суммарные расходы по малым видам ремонтов и техническим обслуживаниям ТР-1, ТО-3 и ТО-2 показаны одним значением, так как они производятся только для приписного парка локомотива.

4.4. Стоимость материалов для эксплуатации локомотивов учитывает затраты на смазку, обтирку и другие виды работ, выполняемых при экипировке или силами локомотивных бригад. Для тепловозной тяги учтены расходы, связанные с доливом и освежением дизельного масла для дизелей. Стоимости материалов на эксплуатацию отнесены на пробежные измерители: для локомотивов - на 1000 локомотиво-км, для электросекций - на 1000 секцие-км и дизель-поездов - 1000 поездо-км.

Таблица4.1. Материалоемкость ТО и ТР, коп./руб.

Серия ТПС

ТО-2 и экипировка

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ВЛ10

0,20

0,28

0,27

0,40

0,34

ВЛ11

0,30

0,21

0,24

0,38

0,30

ВЛ15

0,20

0,27

0,25

0,40

0,41

ВЛ80

0,20

-

0,16

0,26

0,29

ВЛ85

0,17

-

0,23

0,31

0,35

ВЛ82

0,30

0,23

0,23

0,15

0,26

ЧС2

0,34

0,41

0,22

0,16

0,21

ЧС7

0,30

0,50

0,29

0,15

0,20

ЧС4

0,35

0,46

0,44

0,15

0,24

ЧС8

0,30

0,37

0,21

0,15

0,19

2ТЭ10

0,18

0,09

0,11

0,58

0,36

2ТЭ116

ОД 5

0,10

0,15

0,41

0,31

2ТЭ121

0,18

0,06

0,10

0,37

0,23

2ТЭ126

0,25

0,05

0,07

0,25

0,15

2М62

0,20

0,20

0,17

0,57

0,44

ТЭП60

0,20

0,14

0,11

0,58

0,44

ТЭП70

0,30

0,28

0,16

0,56

0,42

ТЭП80

0,32

0,23

0,13

0,26

0,21

ТЭМ2

0,19

0,16

0,16

0,25

0,29

ТЭМ7

0,22

0,12

0,12

0,14

0,20

ЧМЭ3

0,29

0,19

0,20

0,35

0,41

ЧМЭ5

0,24

0,12

0,13

0,22

0,25

ЭР2

0,05

0,28

0,28

0,39

0,38

ЭР30

0,06

0,30

0,35

0,54

0,48

ЭР200

0,35

0,65

0,41

0,31

0,45

ЭР9

0,06

0,29

0,31

0,22

0,29

ЭР29

0,08

0,31

0,35

0,25

0,32

ДР1

0,23

0,27

0,38

0,37

0,35

АЧ2

0,18

0,36

0,50

0,45

0,45

Таблица4.2. Укрупненные показатели стоимости материалов, приходящиеся на 1 тыс. локомотиво-км

Серия ТПС

Расходы на материалы, руб.

всего

в том числе по видам ремонта и технического обслуживания

ТР-1, ТО-3, ТО-2 и экипировка

ТР-2

ТР-3

ВЛ10

16,92

10,9

1,69

4,33

ВЛ11

16,09

10,3

1,63

4,16

ВЛ15

25,47

15,8

2,83

6,84

ВЛ80

16,06

12,3

1,95

3,81

ВЛ85

30,16

19,9

3,95

6,31

ВЛ82

19,28

12,5

1,97

4,81

ЧС2

14,08

11,1

0,89

2,09

ЧС7

24,41

18,5

1,57

4,34

ЧС4

19,34

14,5

1,40

3,44

ЧС8

25,05

18,9

1,63

4,52

2ТЭ10

62,50

20,5

18,3

23,70

2ТЭ116

47,60

21,2

13,0

13,40

2ТЭ121

56,00

24,4

17,70

13,90

2ТЭ126

62,70

27,3

19,80

15,60

2М62

56,50

22,6

14,60

19,30

ТЭП60

37,00

16,1

8,50

12,40

ТЭП70

45,58

27,2

7,48

10,90

ТЭП80

51,08

30,5

8,38

12,20

ТЭМ2

3,68

2,21

0,45

1,02

ТЭМ7

5,88

3,54

0,72

1,62

ЧМЭ3

4,59

2,45

0,69

1,45

ЧМЭ5

4,96

2,65

0,74

1,57

ЭР2

9,74

6,67

0,85

2,22

ЭР30

12,90

8,93

1,10,

2,87

ЭР200

250,0

190,0

17,60

42,40

ЭР9

14,87

11,30

1,05

2,52

ЭР29

17,88

13,60

1,26

3,02

ДР1

56,30

20,20

14,00

22,10

АЧ2

66,4

23,8

16,5

26,10

Укрупненные стоимости материалов на эксплуатацию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава приведены в табл. 4.3.

Таблица4.3. Укрупненные стоимости материалов на эксплуатацию локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Серия ТПС

Измеритель

Расходы на материалы, руб.

ВЛ10, ВЛ11

1000 локомотиво-км

2,30

ВЛ15

То же

3,18

ВЛ80

"

2,75

ВЛ85

"

3,80

ВЛ82М

"

2,40

ЧС2

"

0,60

ЧС7

"

0,80

ЧС4

"

0,65

ЧС8

"

0,82

2ТЭ10

"

34,2

2ТЭ116

"

33,2

2ТЭ121

1000 локомотиво-км

39,6

2М62

То же

37,5

ТЭП60

"

28,7

ТЭП70

"

30,9

ТЭМ2

"

12,4

ТЭМ7

"

16,7

ЧМЭ3

"

14,5

2ТЭ126

"

44,4

ТЭП80

"

34,6

ТЭМ5

"

13,4

ЧМЭ5

"

15,7

ЭР2 (М + П)

1000 секцие-км

0,40

ЭР30 (М + П)

То же

0,60

ЭР9П (М + П)

"

0,50

ЭР29 (М + П)

"

0,70

ДР1

1000 поездо-км

37,2

АЧ2 (2МГ + 4П)

То же

43,3

ЭР200

"

9,8

4.5. Стоимость песка на экипировку тягового подвижного состава определена в зависимости от типа профиля и отнесена на измеритель 1 млн. т-км брутто.

Укрупненные стоимости песка на экипировку тягового подвижного состава показаны в табл. 4.4.

Таблица4.4. Укрупненные стоимости песка на экипировку локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Серия ТПС

Стоимость песка, руб. на 1 млн. т-км брутто

Тип профиля

I

II

III

IV

ВЛ10, ВЛ11 (2 секции)

0,52

0,62

0,85

1,22

ВЛ10у

0,45

0,55

0,72

1,05

ВЛ11 (3 секции)

0,40

0,50

0,67

1,00

ВЛ15

0,37

0,42

0,62

0,92

ВЛ15 (3 секции)

0,27

0,35

0,52

0,75

ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ80с (2 секции)

0,44

0,52

0,70

1,02

ВЛ80с (3 секции)

0,35

0,42

0,62

0,85

ВЛ85

0,32

0,40

0,58

0,82

ВЛ85 (3 секции)

0,25

0,32

0,50

0,72

ВЛ82М

0,42

0,60

0,75

1,07

ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т

0,47

0,62

0,80

1,17

ЧС7, ЧС8

0,40

0,50

0,72

1,02

2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

0,30

0,32

0,42

0,57

4ТЭ10С

0,27

0,30

0,40

0,55

2ТЭ116

0,30

0,32

0,42

0,57

2ТЭ121

0,26

0,29

0,37

0,50

2ТЭ126

0,22

0,25

0,31

0,43

ТЭП80

0,30

0,33

0,44

0,56

М62, 2М62, 3М62

0,32

0,35

0,47

0,60

ТЭП70

0,33

0,37

0,49

0,62

ТЭП60

0,42

0,45

0,57

0,70

2ТЭП60

0,30

0,35

0,40

0,50

ДР1, автомотрисы АЧ2 (2МГ + 4П)

0,31

0,40

0,55

0,75

Примечания. 1. Стоимость экипировки определена исходя из единичной стоимости песка в размере 2,5 руб. за 1 м3.

2. Тип профиля пути железных дорог устанавливается по данным, приведенным в табл. 4.5.

Таблица4.5. Типы профилей пути и их характеристики

Тип профиля пути

Характеристика профиля пути

Характеристика

Доля элементов профиля от -3 до +3 ‰, % к общей длине участка железной дороги

Значение расчетного подъема, ‰

I

Равнинный

Более 60

4 - 7

II

Холмистый

4 - 60

5 - 9

III

Холмисто-горный

30 - 40

7 - 10

IV

Горный

Менее 30

9 - 12 и более

5. ЭНЕРГОЕМКОСТЬ ПРОДУКЦИИ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

5.1. Энергоемкость установлена на выполнение перевозок, технического обслуживания, текущего и непланового ремонтов и экипировки.

5.2. Расход электроэнергии и дизельного топлива на тягу поездов в натуральном и денежном выражении приведен в табл. 5.1 и 5.2.

5.3. Расход тепла и электроэнергии в натуральном и денежном выражении по видам технического обслуживания и текущего ремонта и на экипировку приведен в табл. 5.3, 5.4, 5.5.

Таблица5.1. Усредненные показатели расхода электроэнергии на тягу поездов электровозами

Серия ТПС

Норма расхода электроэнергии на тягу поездов

кВт • ч/104 т-км брутто

руб./104 т-км брутто

В пассажирском движении

ВЛ10

121

1,9

ВЛ11

117,1

1,8

ЧС2

120,4

1,9

ЧС7

128,8

2,0

ВЛ80

189,8

3,0

ВЛ80с

171,2

2,7

ВЛ82

284,5

4,5

ЧС4

151

2,4

ЧС8

153

2,4

В грузовом движении

ВЛ10

86

1,4

ВЛ11

88

1,4

ВЛ15

101,7

1,6

ВЛ80

108,4

1,7

ВЛ80с

107,3

1,7

ВЛ82

148,2

2,3

ВЛ85

118,1

1,8

Электросекции

ЭР2

230

3,5

ЭР30

320

4,9

ЭР200

370

5,6

ЭР9

210

3,2

ЭР29

300

4,6

Таблица5.2. Усредненные показатели расхода натурального топлива тепловозами

Серия ТПС

Нормы расхода натурального топлива

кг усл. т/104 т-км брутто

руб./104 т-км брутто

В пассажирском движении

2ТЭ10

71,5

3,59

3ТЭ10М

66,6

3,35

4ТЭ10С

106,4

5,35

2ТЭ116

65,0

3,26

М62

66,1

3,32

2М62

67,6

3,39

ТЭП60

55,7

2,80

2ТЭП60

68,0

3,41

ТЭП70

49,4

2,50

ТЭП80

51,1

2,58

В грузовом движении

2ТЭ10

41,45

2,1

3ТЭ10М

51,9

2,6

4ТЭ10С

65,3

3,3

2ТЭ116

40,3

2,0

2ТЭ121

39,4

2,0

М62

61,5

3,1

2М62

40,1

2,0

2ТЭ126

57,2

2,9

В маневровом движении

ТЭМ2

90,3

4,6

ТЭМ7

99,7

5,0

ЧМЭ3

98,1

4,9

ЧМЭ5

101,2

5,1

Дизель-поезда и автомотрисы

ДР1

87,3

4,4

АЧ2

53,0

2,7

Таблица5.3. Удельный расход тепла на технологические потребности по видам ремонта, Гкал/секция

Серия ТПС

ТО-2 и экипировка

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ВЛ10

0,361

1,844

3,945

23,37

32,71

ВЛ11

0,361

1,844

3,945

22,37

32,71

ВЛ15

0,434

2,508

4,768

26,52

37,28

ЧС2

0,434

2,508

4,798

26,49

36,85

ЧС7

0,493

2,612

4,921

28,63

39,21

ВЛ80

0,361

-

3,892

22,37

33,56

ВЛ82

0,361

0,025

3,938

22,37

33,56

ВЛ85

0,434

-

4,758

26,52

37,28

ЧС4

0,434

2,508

4,748

26,49

36,85

ЧС8

0,561

2,844

5,248

32,40

43,94

2ТЭ10

0,491

1,970

7,633

34,14

60,62

3ТЭ10М

0,491

1,970

7,633

34,14

60,62

4ТЭ10С

0,491

1,970

7,633

34,14

60,62

2ТЭ116

0,481

1,950

7,433

33,94

60,42

2ТЭ121

0,554

2,698

8,153

54,58

59,86

М62

0,561

1,93

7,143

50,26

55,12

ТЭП60

0,553

2,308

8,298

37,05

62,53

ТЭП70

0,554

1,578

8,223

39,43

67,92

ТЭП80

0,613

2,918

8,627

41,55

62,21

ТЭМ2

0,461

1,93

7,143

50,26

55,12

ТЭМ5

0,461

1,93

7,143

50,26

55,12

ТЭМ7

0,534

2,558

8,053

54,48

59,76

ЧМЭ3

0,461

1,93

7,243

50,36

55,12

ЭР2

0,361

1,73

3,893

48,11

44,94

ЭР2Р

0,361

1,73

3,893

48,11

44,94

ЭР30

0,361

1,73

3,893

48,11

44,94

ЭР200

0,361

1,73

3,893

48,11

44,94

ЭР9

0,361

1,73

3,893

48,11

44,94

ЭР29

0,361

1,73

3,893

48,11

44,94

ДР1

0,534

2,468

5,913

51,06

58,26

АЧ2

0,534

2,458

5,703

49,99

57,76

Таблица5.4. Потребность в электроэнергии для локомотивных депо по видам ремонта

Серия ТПС

Удельный расход электроэнергии по видам технического обслуживания и текущего ремонта, кВт • ч

ТО-2 и экипировка

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ВЛ10

0,021

0,116

0,597

1,651

13,280

ВЛ11

0,021

0,116

0,597

1,651

13,280

ВЛ15

0,012

0,276

0,750

2,038

14,533

ЧС7

0,015

0,165

0,573

0,515

12,522

ЧС2

0,013

0,105

0,445

1,206

11,300

ВЛ80

0,021

-

1,276

3,455

24,136

ВЛ82

0,021

1,170

1,276

3,455

24,136

ВЛ85

0,012

-

2,750

4,038

27,533

ЧС4

0,012

0,276

0,750

2,038

14,533

ЧС8

0,019

0,298

0,868

2,803

16,958

2ТЭ10

0,022

0,144

0,527

1,499

12,179

ЗТЭ10М

0,022

0,144

0,527

1,499

12,179

4ТЭ10С

0,022

0,144

0,527

1,499

12,179

2ТЭ116

0,022

0,173

0,597

1,803

14,662

2ТЭ121

0,022

0,173

0,597

1,803

14,662

М62

0,016

0,064

0,293

0,831

6,593

ТЭП60

0,011

0,076

0,269

0,785

6,23

ТЭП70

0,022

0,173

0,597

1,803

14,662

ТЭП80

0,026

0,192

0,711

1,926

15,003

ТЭМ2

0,003

0,029

0,105

0,328

2,963

ТЭМ5

0,003

0,029

0,105

0,328

2,963

ТЭМ7

0,019

0,080

0,293

0,831

6,640

ЧМЭ3

0,009

0,076

0,246

0,702

5,398

ЭР2

0,012

0,041

0,211

0,902

6,207

ЭР2Р

0,012

0,041

0,211

0,902

6,207

ЭР30

0,012

0,041

0,211

0,902

6,207

ЭР200

0,010

0,052

0,234

1,007

6,558

ЭР9

0,012

0,053

0,234

1,077

7,647

ЭР29

0,010

0,052

0,234

1,007

6,558

ДР1

0,010

0,077

0,304

0,855

8,666

АЧ2

0,012

0,061

0,252

1,806

7,708

Таблица5.5. Удельные на единицу ремонта затраты на топливо и электроэнергию

Серия ТПС

ТО-2 и экипировка

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ВЛ10

4,60

23,764

61,305

295,60

758,21

ВЛ11

4,60

23,764

61,305

295,60

758,21

ВЛ15

5,13

35,868

74,948

352,86

846,07

ЧС2

5,16

30,738

66,128

327,57

744,35

ЧС7

5,87

33,68

71,32

360,38

806,97

ВЛ80

4,60

-

81,092

349,72

1093,24

ВЛ82

4,60

35,375

81,598

349,72

1093,24

ВЛ85

5,13

-

74,838

352,86

846,07

ЧС4

5,13

35,838

74,728

352,53

841,34

ЧС8

6,73

40,224

83,768

440,49

992,08

2ТЭ10

6,06

25,99

99,773

420,51

1032,19

3ТЭ10М

6,06

25,99

99,773

420,51

1032,19

4ТЭ10С

6,06

25,99

99,773

420,51

1032,19

2ТЭ116

5,95

26,64

99,673

427,43

1104,48

2ТЭ121

6,75

33,768

107,593

654,47

1098,32

М62

6,65

23,15

87,363

577,79

804,11

ТЭП60

6,42

27,668

99,348

431,10

874,73

ТЭП70

6,75

33,548

108,363

487,82

1181,98

ТЭП80

7,52

37,858

116,227

514,83

1211,4

ТЭМ2

5,16

22,10

81,723

562,70

695,21

ТЭМ5

5,16

22,10

81,723

562,70

695,21

ТЭМ7

6,44

30,538

97,373

624,21

856,56

ЧМЭ3

5,34

23,51

87,053

575,02

768,26

ЭР2

4,33

20,26

49,153

556,27

680,55

ЭР2Р

4,33

20,26

49,153

556,27

680,55

ЭР30

4,33

20,26

49,153

556,27

680,55

ЭР200

4,27

20,59

49,843

559,42

691,08

ЭР9

4,33

20,62

49,843

561,52

729,75

ЭР29

4,27

20,59

49,843

559,42

691,08

ДР1

6,17

29,458

74,163

587,31

900,84

АЧ2

6,23

28,686

62,733

604,07

866,60

5.3.1. Расход тепла и электроэнергии на HP отнесен к ТР-2, а ТО4 - к ТР-1, на участках которых должны располагаться соответствующие ремонтные позиции.

5.3.2. В случае если в депо не предусматривается участок текущего ремонта ТР-2, на участке текущего ремонта ТР-1 расход тепла и электроэнергии должен быть увеличен соответственно на 20 % и 15 %.

5.4. Если при проектировании локомотивного депо предусматривается пункт прогрева тепловозов от стационарного источника питания, удельный расход тепла на секцию тепловоза следует увеличивать на 0,08 Гкал на одну секцию тепловоза (см. табл. 5.3).

6. ТРУДОЕМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ТПС

6.1. Значения трудоемкости по сериям ТПС, ТО и ТР приведены в табл. 6.1.

6.2. Трудоемкость HP при расчетах принимается равной 10 % трудоемкости выполнения текущего ремонта ТР-1 соответствующей серии электровозов и электропоездов и 6 % трудоемкости текущего ремонта ТР-1 соответствующей серии тепловозов и дизель-поездов.

Таблица6.1. Трудоемкость ТО и ТР по сериям ТПС, чел.-ч

Серия ТПС

ТО и экипировка

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

I

II

III

I

II

III

250 секций

500 секций

250 секций

Электровозы

ВЛ10

4,35

100

98

94

259

253

245

520

440

2800

ВЛ11

5,07

106

102

98

284

278

268

567

480

3000

ВЛ15

5,80

141

139

131

395

367

341

918

777

3993

ВЛ80

5,08

-

-

-

339

319

315

1420

1200

3500

ВЛ85

7,97

-

-

-

436

420

399

2387

2020

4848

ВЛ82

6,53

253

232

221

444

437

415

1700

1530

4400

ЧС2

7,98

85

83

80

190

184

174

477

400

2300

ЧС4

8,70

112

109

106

280

265

240

1100

987

3700

ЧС7

10,87

143

142

136

334

330

313

991

839

4991

ЧС8

10,89

159

158

151

406

401

381

1169

989

4995

Тепловозы

2ТЭ10

5,80

231

228

200

573

554

520

3176

2790

5595

М62

2,93

97

95

90

229

226

219

1556

1367

2700

2ТЭ116

8,01

232

230

220

800

788

751

4923

4324

7777

ТЭП60

5,08

115

114

109

299

275

264

1722

1480

3085

ТЭП70

5,80

145

138

127

350

341

320

2000

1760

3760

ТЭМ2

5,09

64

63

60

151

148

140

560

500

1300

ТЭМ7

8,05

104

103

98

278

242

230

915

817

1300

ЧМЭ3

5,80

71

68

65

160

152

145

600

540

1400

ТЭМ2

5,09

64

63

60

151

148

140

560

500

1300

ТЭМ7

8,05

104

103

98

278

242

230

915

817

1300

ЧМЭ3

5,80

71

68

65

160

152

145

600

540

1400

ЧМЭ5

6,53

115

109

104

256

243

232

960

864

2240

ТЭП80

11,60

207

180

165

502

488

451

2820

2480

5130

2ТЭ121

12,33

389

385

368

810

798

760

4922

4320

8670

2ТЭ126

13,76

540

535

510

1420

1400

1350

6410

5640

11300

Электропоезда (секция)

ЭР2

1,45

15

14

12

83

80

75

245

230

1230

ЭР9

2,80

28

27

25

133

131

124

560

510

1880

ЭР29

2,83

40

40

38

144

138

135

610

556

1910

ЭР30

1,44

29

29

28

119

117

112

258

235

1244

ЭР200 (на один вагон)

31,13

24

-

-

130

-

-

650

-

1970

Дизель-поезда

ДР1

7,96

180

178

170

430

406

378

3300

-

4500

АЧ2

4,34

105

103

99

250

238

204

2665

-

3133

7. УДЕЛЬНЫЕ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯ

7.1. Данные удельных капиталовложений по сериям ТПС приведены в табл. 7.1.

Таблица7.1. Удельные капиталовложения, тыс. руб./млрд. т-км брутто

Электроподвижной состав

Дизельный подвижной состав

Серия

Удельные капиталовложения

Серия

Удельные капиталовложения

всего

в том числе СМР

всего

в том числе СМР

Электровозы

Тепловозы

ВЛ10

47,6

37,4

2ТЭ10гр

58,9

46,2

ВЛП

64,9

60,9

2М62гр

69,1

54,2

ВЛ15

39,6

31,1

2ТЭ116

58,9

46,2

ВЛ80

51,0

40,0

2ТЭ121

49,7

39,0

ВЛ82гр

51,0

40,0

2ТЭ126

44,1

34,6

ВЛ85

39,2

30,7

ТЭП60

198,7

155,4

ЧС2

156,8

123,0

ТЭП70

189,2

148,5

ЧС4

142,7

112,0

ТЭП80

176,6

138,6

ЧС7

135,9

106,6

2ТЭ10пас

176,6

138,6

ЧС8

139,9

109,8

2М62пас

189,2

148,5

ВЛ82пас

178,3

140,0

ЧМЭ3

345,5

271,2

Электропоезда

ТЭМ2

331,1

259,9

ЭР2

338,1

265,5

ТЭМ7

311,6

244,6

ЭР9

343,7

269,9

ЧМЭ5

317,9

249,5

ЭР29

328,1

256,7

Дизель-поезда

ЭР30

331,9

260,6

ДР1

758,8

595,8

ЭР200

507,9

398,7

АЧ2

689,8

541,6

7.2. При использовании кратной тяги происходит увеличение средней массы состава, но не пропорционально увеличению мощности и длины ТПС, а в меньшей степени. Поэтому происходит увеличение удельных капвложений на единицу перевозочной работы. Среднесетевые коэффициенты изменения капиталовложений при использовании кратной тяги приведены в табл. 7.2.

Таблица7.2. Коэффициенты изменения удельных капиталовложений при использовании кратной тяги

Способ формирования кратной тяги

Коэффициент изменения

силы тяги

средней массы

удельных капиталовложений

3ВЛ11, 3ВЛ80, 3ТЭ10, 3М62

1,5

1,3

1,15

М62, ТЭ126

0,5

0,62

0,82

4ТЭ10, 2ТЭП60

2,0

1,6

1,25

7.3. Удельные капиталовложения на единицу ТО и ТР приведены в табл. 7.3.

Таблица7.3. Удельные капиталовложения на единицу ТО и ТР

Серия ТПС

ТО-2
и экипировка, тыс. руб./локомотив в сутки

ТО-3, ТР-1,
тыс. руб./локомотив

ТР-2,
тыс. руб./секция

ТР-3,
тыс. руб./секция

всего

СМР

всего

СМР

всего

СМР

всего

СМР

ТЭМ2, ЧМЭ3

52,2*

41,5*

2,84*

2,21*

26,0

19,1

43,5

31,7

ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80, М62, ТЭМ7, ЧМЭ5

52,3*

41,5*

3,5*

2,8*

32,5

23,9

48,3

35,2

2ТЭ10

52,2

41,5

2,84

2,21

26,0

19,1

43,5

31,7

2ТЭ116

52,2

41,5

3,5

2,8

32,5

23,9

43,5

31,7

2ТЭ121

52,2

41,5

3,5

2,8

32,5

23,9

48,3

35,2

2ТЭ126

74,6

59,3

3,8

3,1

35,7

26,3

50,7

37,0

ЧС2, ЧС4

34,3*

26,2*

2,6*

2,1*

22,9

17,5

42,7

26,4

ВЛ10, ВЛ80, ВЛ82, ЧС7, ЧС8

34,3

26,2

2,6

2,1

22,9

17,5

42,7

26,4

3ВЛ11

49,0

37,4

4,5

3,7

22,9

17,5

42,7

26,4

ВЛ15, ВЛ85

49,0

37,4

3,3

2,6

25,4

19,4

47,4

29,3

Электропоезда

151,5***

123,8***

1,56**

1,23**

30,3

19,8

43,0

32,8

ДР1

166,6***

132,6***

1,86**

1,46**

30,3

22,4

46,7

34,5

АЧ2

83,3**

76,3**

1,86**

1,46**

30,3

22,4

46,7

34,5

_____________

* Капиталовложения, выраженные в тыс. руб./2 локомотива.

** Капиталовложения, выраженные в тыс. руб./секция.

*** Капиталовложения, выраженные в тыс. руб./поезд в сутки.

7.4. Как правило, административные здания и бытовые помещения входят составной частью в общий проект депо. В случае необходимости разработки отдельного проекта на такие здания удельные капиталовложения, приходящиеся на 1 чел., равны 0,61 тыс. руб., в том числе СМР - 0,54 тыс. руб., оборудования - 0,07 тыс. руб.

7.5. Все показатели удельных капиталовложений, приведенные в табл. 7.1, 7.3, справедливы для центральных районов. Для целого ряда других районов они будут выше.

В соответствии с приложением 1 нормативов удельных капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта, согласованных письмом ГОСПЛАНа СССР от 17.07.84 № ВБ-317/5-754 и утвержденных указанием МПС от 28.09.84 № 497 пр-у, территориальные коэффициенты для определения стоимости строительства в различных территориальных районах страны приведены в табл. 7.4.

Локомотивное хозяйство

Район строительства

I

II

IIА

III

IV

V

VI

VII

Коэффициент перехода от I района к другим районам

-

1,22

1,24

1,00

1,00

1,00

1,02

1,02

Продолжение таблицы

Локомотивное хозяйство

Район строительства

VIII

VIIIA

IX

X

XI

XII

XIIА

XIIБ

Коэффициент перехода от I района к другим районам

1,10

1,11

1,18

1,30

1,18

1,08

1,08

1,09

Состав территориальных районов страны приведен в табл. 7.5.

Таблица7.5. Состав территориальных районов

Обозначение района

Перечень территорий, входящих в состав района

1

2

I

РСФСР: Башкирская АССР, Марийская АССР, Мордовская АССР, Татарская АССР, Чувашская АССР, Астраханская, Белгородская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Горьковская, Калининская, Калужская, Кировская, Костромская, Куйбышевская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Новгородская, Орловская, Пензенская, Рязанская, Саратовская, Смоленская, Тамбовская, Тульская, Ульяновская, Ярославская области; Белорусская ССР

II

Карельская АССР, Коми АССР (южнее полярного круга)

IIа

Мурманская область

III

Латвийская ССР, Литовская ССР, Эстонская ССР, Калининградская область

IV

Украинская ССР, Молдавская ССР

V

Дагестанская АССР, Кабардино-Балкарская АССР, Калмыцкая АССР, Северо-Осетинская АССР, Чечено-Ингушская АССР, Краснодарский край, Ставропольский край, Ростовская область

VI

Азербайджанская ССР, Армянская ССР, Грузинская ССР

VII

Удмуртская АССР, Курганская, Оренбургская, Пермская, Свердловская, Челябинская области

VIII

Алтайский край, Красноярский край южнее 60-й параллели, Тюменская область южнее 60-й параллели

VIIIa

Бурятская АССР, Иркутская область южнее 60-й параллели, Читинская область

X

Приморский край, Хабаровский край южнее 65-й параллели, Амурская область

XI

Казахская ССР

XII

Киргизская ССР, Таджикская ССР, Туркменская ССР, Узбекская ССР

ХIIА

Каракалпакская АССР

ХIIБ

Горно-Бадахшанская автономная область

Примечание. Данные приведены по состоянию на 31 декабря 1989 г.

8. УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

8.1. Удельный расход строительных материалов определяется в натуральных показателях (т, м3) на 1 млн. руб. строительно-монтажных работ по основным видам (металл, цемент, лесоматериалы).

8.2. СНиП 5.01.17-85 устанавливает нормы расхода на перечисленные материалы. В нем приведены нормы расхода лесоматериалов по различным составляющим лесоматериалов, которые с помощью переводных коэффициентов пересчитываются к одному показателю.

Значения переводных коэффициентов устанавливаются в Методических указаниях [1] и равны:

лесоматериал круглый - 1,0;

пиломатериалы - 1,5;

плиты древесноволокнистые - 0,02;

плиты древесностружечные - 3;

фанера клеевая - 5;

паркет щитовой - 0,053.

8.3. В соответствии с этими коэффициентами удельный расход строительных материалов в целом по локомотивному хозяйству будет равен:

сталь - 452 т;

цемент - 1216 т;

лесоматериалы - 665,6 м3.

8.4. Нормы должны быть дополнены в случае необходимости нормами расхода лесоматериалов на изготовление опалубки (табл. 8.1), установленными в [1].

8.5. Удельный расход строительных материалов значительно отличается по различным объектам, данные по которым приведены в табл. 8.2.

8.6. Удельные показатели расхода основных строительных материалов определены для основного варианта здания при обычных геологических условиях, температуре наружного воздуха минус 30 °С, без сейсмики. При расчетных температурах наружного воздуха минус 20 и минус 40 °С необходимо к показателям расхода основных строительных материалов применять поправочные коэффициенты, приведенные в табл. 8.3.

Таблица8.1. Усредненные показатели расхода необрезанных пиломатериалов на изготовление опалубки (на 100 м2)

Виды опалубки

Расход пиломатериалов, м3

Опалубка щитовая для:

фундаментов, башмаков и фундаментных плит, безбалочных перекрытий стен и перегородок

3,37

колонн

6,3

балок

3,97

перекрытий

3,61

арок

3,66

проходных тоннелей

3,3

каркасов электростанций

4,52

Опалубка подвижная для:

силосов цилиндрических

21,8

силосов квадратных

17,96

рабочих зданий элеваторов

20,42

сводов оболочек производственных зданий

12,72

Таблица8.2. Удельные расходы основных строительных материалов по объектам локомотивного хозяйства

Вид материала

Склады сухого песка

Пескосушильные установки для локомотивов

Склады масел, насосная дизельного топлива

Здание участка ТО-3, ТР-1 ТПС

Здание участка ТР-3 ТПС

Пункт технического обслуживания ТО-2 и экипировки

Административные здания с бытовыми помещениями

1

2

3

4

5

6

7

8

Сталь, т/млн. руб. СМР

1204

755

407

722

324

239

283

Цемент М400, т/млн. руб. СМР

1853

1291

1232

1097

891

1009

1816

Лесоматериалы, м3/млн. руб. СМР

379

192

569

153

492

377

723

Примечание. В графах 5, 6, 7 учтены объекты служебно-бытового назначения.

Таблица8.3. Поправочные коэффициенты

Наименование

-20 °С

-40 °С

Цемент

0,95

1,15

Сталь

0,99

1,03

Лесоматериалы

1,00

1,02

Таблица8.4. Коэффициенты увеличения удельных расходов материалов при строительстве в сейсмических районах

Железнодорожный транспорт

Сталь

Цемент

Сейсмичность, баллы

7

8

9

7

8

9

Локомотивное хозяйство

1,02

1,03

1,03

1,01

1,01

1,01

8.7. При строительстве объектов в сейсмических районах нормы расхода материалов увеличиваются в соответствии с приложением 1 СНиП 5.01.17-85 (табл. 8.4).

8.8. Настоящие коэффициенты применяются к расходу стали и цемента, рассчитанному для объемов строительно-монтажных работ, выполняемых в районах с сейсмичностью 7 - 9 баллов.

Районы с сейсмичностью 7 - 9 баллов определяются по списку населенных пунктов, расположенных в сейсмических районах, с указанием принятой для них сейсмичности в баллах, приложение 1 СНиП II-7-81.

Коэффициент расхода лесоматериалов равен единице для всех районов страны.

9. УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ТО И ТР

9.1. Уровень механизации работ при техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается на основе Методических указаний по расчету основных показателей использования оборудования и уровня механизации производственных процессов в условиях локомотивного депо (РД 32 ЦТ 19-85).

9.2. Уровень механизации зависит от вида ТПС, видов ТО и ТР, выполняемых в депо, а также отличается для подразделений основного и вспомогательного производства и приведен в табл. 9.1.

Таблица9.1. Уровень механизации и автоматизации производства ТО и ТР, %

Виды депо

Основное производство

Вспомогательное производство

Выполняющие:

ТО-3, ТР-1, ТО-4, HP

23

58

ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТО-4, НР

29

63

Все виды ТО и ТР:

электровозные

46

75

тепловозные

40

70

моторвагонные

42

75

9.3. В проектах локомотивных депо, ПТОЛ должна предусматриваться автоматизация управленческих процессов за счет внедрения системы автоматизированных рабочих мест (АРМов) для работников таких профессий, как дежурный по депо, нарядчик локомотивных бригад, диспетчер ремонтного производства, оператор кладовой и т.д.

10. УДЕЛЬНЫЙ ВЕС РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ РУЧНЫМ ТРУДОМ

10.1. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом (табл. 10.1), рассчитывается как разница между 100 % и показателем уровня механизации и автоматизации в процентах, определенном в п. 9.

10.2. Локомотивные бригады полностью заняты механизированным трудом, и, следовательно, удельный вес локомотивных бригад, занятых ручным трудом, равен нулю.

Таблица10.1. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, %

Виды депо

Основное производство

Вспомогательное производство

Выполняющие:

ТО-3, ТО-4, ТР-1, HP

77

42

ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, HP

71

37

Все виды ТО и ТР:

электровозные

54

25

тепловозные

60

30

моторвагонные

58

25

11. ФОНДООТДАЧА

11.1. Одним из основных показателей, характеризующих использование овеществленного труда, является фондоотдача. Она определяет собой съем продукции с основных фондов.

11.2. В целом фондоотдача локомотивного хозяйства по видам депо приведена в табл. 11.1.

Таблица11.1. Фондоотдача локомотивного хозяйства, т-км. брутто/руб.

Электрическая тяга

Тепловозная тяга

Электровозные депо

Депо электропоездов

Тепловозные депо

Депо дизель-поездов

979,8

107,6

773,1

48,7

11.3. Для локомотивного хозяйства важное значение имеет показатель фондоотдачи, рассчитанный по фондам, связанным с техническим обслуживанием и текущим ремонтом ТПС.

11.4. Фондоотдача ремонтного производства локомотивного хозяйства рассчитывается в натуральном (в приведенных ремонтах) и стоимостном выражении и приведена по сериям ТПС в табл. 11.2.

11.5. При определении показателей фондоотдачи по сериям ТПС его стоимость не включается в общую стоимость основных производственных фондов.

Таблица11.2. Показатели фондоотдачи

Серия ТПС

Значение показателя

в натуральном выражении, прив. ремонтов/тыс. руб.

в стоимостном выражении, тыс. руб./тыс. руб.

1

2

3

Электровозы

0,55

0,22

В том числе:

ВЛ10

0,65

0,24

ВЛ11

0,48

0,18

ВЛ15

0,73

0,27

ВЛ80

0,61

0,23

ВЛ82

0,59

0,23

ВЛ85

0,92

0,35

ЧС2

0,29

0,11

ЧС7

0,70

0,25

ЧС4

0,50

0,20

ЧС8

0,60

0,23

Тепловозы магистральные

0,49

0,60

В том числе:

2ТЭ10

0,51

0,60

М62

0,31

0,36

2ТЭ121

0,68

0,78

2ТЭ116

0,57

0,67

2ТЭ126

0,68

0,80

ТЭП60

0,52

0,61

ТЭП70

0,59

0,67

ТЭП80

0,64

0,74

Тепловозы маневровые

ЧМЭ3

0,31

0,36

ЧМЭ5

0,67

0,79

ТЭМ2

0,23

0,25

ТЭМ7

0,50

0,61

Электросекции

ЭР2

0,33

0,32

ЭР29

0,35

0,34

ЭР9

0,34

0,33

ЭР30

0,37

0,35

ЭР200

0,39

0,37

Дизель-поезда и автомотрисы

0,35

0,85

11.6. На основе прогнозов капиталовложений в природоохранные мероприятия при расчете фондоотдачи учитывались затраты на охрану окружающей среды на среднесетевом уровне - порядка 80 тыс. руб. на депо. Реальные затраты на природоохранные мероприятия по конкретным объектам могут отличаться в зависимости от местных условий от среднесетевого уровня в несколько раз. В этом случае соответствующие нормативы (фондоотдачи, удельные капиталовложения, эксплуатационные затраты и т.д.) должны быть соответственно скорректированы.

12. РЕЖИМ РАБОТЫ ПЕРСОНАЛА И ОБОРУДОВАНИЯ ОСНОВНОГО И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВ

12.1. Фонды времени персонала и оборудования ремонтных участков локомотивных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания должны приниматься в соответствии с Общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий машиностроения, приборостроения и металлообработки. Фонды времени работы оборудования и рабочих, ОНТП-15-86, утвержденными Минстанкопромом 30.04.86 и согласованными с Госстроем СССР 23.01.86.

12.2. Проектный режим работы участков ТО-2, ТО-3, экипировочных устройств и ПТОЛ должен приниматься из расчета трехсменной работы, для остальных участков основного и вспомогательного производства - двухсменной.

12.3. Номинальный фонд времени работы оборудования составляет:

2070 ч - при работе в одну смену;

4140 ч - в две смены;

6210 ч - в три смены.

12.4. Эффективный (расчетный) годовой фонд времени составляет:

при нормальных условиях труда

2030 ч - при работе в одну смену;

4015 ч - при работе в две смены;

5960 ч - при работе в три смены;

в горячих отделениях

2010 ч - при работе в одну смену;

3975 ч - при работе в две смены;

5840 ч - при работе в три смены;

при вредных условиях труда

1775 ч - при работе в одну смену;

3510 ч - при работе в две смены;

5160 ч - при работе в три смены.

12.5. Доля использования эффективного фонда времени для основного оборудования составляет:

стенды - 0,25;

станки металлорежущие - 0,6 - 0,8;

подъемно-транспортное оборудование - 0,6.

Доля использования эффективного фонда времени для вспомогательного оборудования - 0,6.

13. ПЕРЕЧЕНЬ ПРОГРЕССИВНЫХ ВИДОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ОСНОВНОГО И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВ

Технологический процесс

Технологическое оборудование

1. Электровозные депо

1.1. Общие вопросы

Продувка, обмывка

Стойло обмывочно-продувочное для локомотивов

Наружная очистка и обмывка

Установка для наружной очистки и обмывки моторвагонных секций и локомотивов на открытой площадке

Очистка наружных фильтров воздухозаборных устройств

Пылесосная установка для очистки фильтр-штор электровозов

Опробование оборудования электровоза перед ремонтом для выяснения неисправностей

Устройство диагностики электронного оборудования АСЭТ

Проверка статического напора охлаждающего воздуха в тяговые двигатели

Устройство для проверки статического напора охлаждающего воздуха в тяговые двигатели

Сушка тяговых двигателей под локомотивом

Установка для сушки тяговых двигателей под локомотивом

Продувка высоковольтных камер электровоза

Установка для продувки высоковольтных камер электровозов

Заряд и разряд аккумуляторных батарей (без снятия)

Зарядно-разрядная установка

Взвешивание колесомоторного блока с отрывом колесной пары от рельсов для прокручивания якорей тяговых двигателей, шлифовки коллекторов, замены деталей рессорного подвешивания и тормозных колодок, отворачивания и заворачивания гаек тормозных тяг

Агрегат боковой

Вращение колесомоторных блоков под локомотивом

Установка для вращения колесомоторных блоков под локомотивом

Вращение колес экипажа для осмотра и шлифовки коллекторов тяговых двигателей без выкатки колесных пар из-под локомотива, осмотр и дефектоскопия деталей зубчатой передачи

Передвижной вращатель колес экипажа транспортных средств

Определение выработки коллекторов тяговых электродвигателей

Приспособление для замера выработки коллекторов тяговых электродвигателей

Контроль установки щеток на нейтрали тягового двигателя, находящегося под локомотивом

Приспособление для замера выработки коллекторов тяговых электрических машин локомотивов

Заправка смазкой кожухов зубчатых передач, моторно-якорных подшипников тяговых двигателей, буксовых роликовых подшипников

Агрегат заправочный

Смена фрикционного аппарата автосцепки

Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата автосцепки

Проверка и регулировка защитной аппаратуры непосредственно на электровозе

Устройство для регулировки защитной аппаратуры на электровозе

Проверка и регулировка токовой защитной аппаратуры

Агрегат многоамперный

Испытание электрической прочности изоляции электроаппаратуры

Установка передвижная пробивная на 12 кВ

Обмывка деталей механического оборудования

Малогабаритная моечная машина ММД-6

Снятие и постановка шапок моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатых передач, смена моторно-осевых подшипников, снятие траверсы подвешивания тягового двигателя

Агрегат канавный

Отсос пыли из тяговых электродвигателей и кузова электровоза, сушка изоляции тяговых электродвигателей горячим воздухом

Установка для удаления пыли и сушки тяговых электродвигателей

Проверка главного выключателя (ГВ) и бесконтактного реле давления (БРД) без снятия их с электровоза

Передвижная установка для проверки ГВ и БРД

Проверка силовых кремниевых вентилей на пробой и обрыв внутренних цепей без снятия их с электровоза

Прибор для измерения теплового сопротивления силовых кремниевых вентилей

1.2. Ремонт тележек

Разборка и сборка тележек

Рабочее место разборки и сборки тележек

Снятие и постановка буксовых поводков

Тележка монтажная

Снятие и постановка пружинных подвесок тяговых электродвигателей и рамы

Домкрат для поддержки тяговых двигателей при разборке и сборке

Поджатые пружинных подвесок

Гидродомкрат

Перемещение рам тележек по позициям

Конвейер поточной линии

Транспортировка рамы

Тележка транспортная

Разборка на раме тележки и установка рамы для проведения оптической проверки

Шплинтодер, домкрат

Ремонт рамы тележки, проведение сварочных и наплавочных работ

Камера сварочная

Обработка опор рамы тележки

Установка приспособления для шлифовки опор рамы

Окраска тележек

Камера окрасочная

Сушка тележек

Камера сушки

1.3. Ремонт колесных пар и букс

Мойка колесной пары

Машина для мойки колесных пар

Разборка колесной пары

Позиция разборки колесных пар

Отвертывание болтов, съем передней крышки с буксы

Агрегат для разборки колесных пар

Отвертывание осевой гайки и съем упорного кольца

Гайковерт четырехшпиндельный

Снятие буксы с оси колесной пары и подача ее на конвейер разборки букс

Манипулятор для съема буксы

Мойка шеек осей колесной пары

Машина для мойки шеек осей колесных пар

Выпрессовка поводков и запрессовка поводков (после сборки букс)

Стенд для ремонта букс

Выпрессовка подшипников и дистанционных колец

Конвейер разборки бесчелюстных букс электровозов

Мойка букс

Машина для мойки букс

Сборка букс

Рабочее место сборки букс

Сборка колесной пары с буксами

Позиция сборки колесных пар

Постановка букс на шейки оси

Агрегат для сборки колесных пар

Монтаж упорного кольца и завертывание осевой гайки, постановка передней крышки на буксу, закрепление болтами

Осевой гайковерт

1.4. Разборка и сборка колесомоторных блоков

Спрессовка шестерен

Пресс для снятия шестерен тяговых двигателей

Выпрессовка шапок МОП и съем их

Гидроцилиндр, захват

Установка тягового двигателя в положение с горизонтальным расположением фланцев МОП

Кантователь

Запрессовка шапок МОП

Пресс для запрессовки шапок МОП

Нагрев и посадка шестерен

Нагреватель индукционный

1.5. Ремонт тяговых электродвигателей

Мойка тяговых двигателей

Машина для мойки тяговых электродвигателей

Ремонт остова (электрическая часть)

Кантователь остова, приспособление для съема катушек, выпрямитель сварочный (ВЛ10, ВЛ11), агрегат многоамперный (ВЛ80)

Проверка электрической прочности изоляции остова

Установка передвижная пробивная на 12 кВ

Испытание тягового двигателя на холостом ходу для проверки качества сборки

Установка для контроля установки щеток на нейтрали

Испытание якоря на электрическую прочность изоляции

Установка передвижная пробивная на 12 кВ, кантователь якорей

Испытание якоря на междувитковое замыкание обмотки

Стенд для испытания якорей тяговых двигателей, устройство для проверки междувитковой изоляции и обнаружения междувитковых замыканий в якорях тяговых двигателей

Мойка подшипниковых щитов

Машина моечная для подшипниковых щитов тяговых электродвигателей

Выпрессовка подшипников из подшипниковых щитов

Пресс для запрессовки и выпрессовки подшипников из подшипниковых щитов тяговых электродвигателей

Нагрев горловин подшипниковых щитов с обеих сторон перед установкой роликовых подшипников

Индукционный нагреватель для нагрева подшипниковых щитов тяговых двигателей ТЛ2К (ВЛ10, ВЛ11) и для подшипниковых щитов тяговых двигателей НБ418 (ВЛ80)

Сборка траверс

Стенд для сборки траверс щеткодержателей электродвигателей

Стендовые испытания тяговых двигателей электровозов

Испытательная станция электрических машин электроподвижного состава

1.6. Экипировка

Снабжение локомотивов маслом

Колонка для заправки маслом

Очистка масла

Маслоочистительная машина

Снабжение локомотивов песком

Устройства для сушки песка. Устройства для заправки локомотивов песком

1.7. Обточка колесных пар без выкатки и неплановые ремонты

Обточка колесных пар без выкатки

Колесно-фрезерный станок для обработки профиля бандажей колесных пар

Выкатка колесомоторных блоков

Специализированная ремонтная позиция для выкатки колесомоторных блоков

2. Тепловозные депо

2.1. Общие вопросы

Продувка, обмывка

Стойло обмывочно-продувочное

Наружная очистка и обмывка

Установка для наружной очистки и обмывки моторвагонных секций и локомотивов на открытой площадке

Наружная обмывка секций радиаторов

Устройство для наружной обмывки секций радиаторов

Продувка секций холодильника

Насадка для продувки секций радиаторов тепловозов

Очистка загрязненного при продувке воздуха

Устройство для очистки воздуха при продувке секций радиаторов тепловозов

Диагностирование тепловоза

Пункт комплексной технической диагностики. Диагностические приборы: прибор для проверки реле боксования; прибор для регулировки реле перехода; прибор для проверки селективной характеристики; устройство диагностирования дизелей; устройство для контроля технического состояния элементов и цепей силового электрического оборудования

Перемещение тепловоза по позициям, прокручивание тяговых электродвигателей, зарядка аккумуляторных батарей

Устройство для перемещения тепловоза по позициям, прокручивания ТЭД, зарядки аккумуляторных батарей

Продувка и сушка тяговых электродвигателей, продувка высоковольтной камеры, кабины машиниста

Установка для продувки и сушки тяговых электродвигателей, продувки высоковольтной камеры и кабины машиниста

Вывешивание колесомоторного блока с отрывом колесной пары от рельсов для прокручивания якорей тяговых двигателей, шлифовки коллекторов, замены деталей рессорного подвешивания, отворачивания и заворачивания гаек тормозных тяг и смены тормозных колодок

Боковой агрегат

Восстановительный заряд аккумуляторных батарей

Зарядно-разрядная установка для автоматического заряда и разряда аккумуляторных батарей

Вращение колесомоторных блоков под локомотивом

Преобразователь статический

Заправка кожухов тяговой передачи смазкой СТП

Установка для заправки кожухов смазкой СТП

Смена фрикционного аппарата автосцепки

Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата автосцепки

Испытание электрической прочности изоляции электроаппаратуры

Установка передвижная пробивная на 12 кВ

Обмывка деталей механического оборудования

Малогабаритная моечная машина

Снятие и постановка шапок моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатых передач

Агрегат канавный

Механизированная промывка систем смазки тепловозов

Установка для механизированной промывки систем смазки

2.2. Ремонт дизелей

Очистка картера дизеля

Установка для мойки картеров дизелей тепловозов

Опрессовка дизелей

Установка для централизованной опрессовки дизелей

2.3. Ремонт шатунно-поршневой группы

Обмывка комплекта шатунно-поршневой группы, головки поршня, тронка поршня

Машина моечная, машина для мойки поршней

Разборка и сборка шатунно-поршневой группы

Стенд для разборки шатуна и поршня

Разборка и сборка поршня

Стенд для разборки и сборки головки и тронка

Очистка головки поршня стеклосферой

Установка для очистки поршней стеклосферой

Выпрессовка втулок шатунов

Стенд для выпрессовки втулок шатунов

2.4. Ремонт цилиндровых втулок

Опрессовка и напрессовка рубашек цилиндровых втулок

Пресс для напрессовки и спрессовки рубашек

Очистка цилиндровых втулок

Установка для очистки стеклосферой втулок

Замена сорванных шпилек

Стенд для ремонта цилиндровых втулок

Очистка рубашек

Станок для очистки рубашек втулок

Нагрев рубашек

Индукционный нагреватель для рубашек втулок

Опрессовка цилиндровых втулок

Стенд для опрессовки цилиндровых гильз

2.5. Ремонт секций холодильников

Наружная очистка секций

Моечная машина для наружной мойки секций

Внутренняя очистка секций

Установка для внутренней мойки секций

Очистка секций гидравлическим ударом

Установка для очистки секций гидравлическим ударом

Продувка секций снаружи

Стенд для продувки секций снаружи воздухом

Проверка секций на время протекания

Стенд для проверки секций на время протекания

Опрессовка секций

Стенд для опрессовки секций

Пайка и опрессовка коллекторов

Приспособление для пайки и опрессовки коллекторов

2.6. Ремонт тележек

Разборка и сборка тележек

Рабочее место разборки и сборки тележек

Снятие и постановка буксовых поводков

Тележка монтажная

Снятие и постановка пружинных подвесок тяговых электродвигателей и снятие рамы

Домкрат для поддержки тяговых двигателей при разборке и сборке

Поджатое пружинных подвесок

Гидродомкрат

Перемещение рам тележек по позициям

Конвейер поточной линии

Транспортировка рамы

Тележка транспортная

Разборка на раме тележки и установка рамы для проведения оптической проверки

Шплинтодер, домкрат

Ремонт рамы тележки - проведение сварочных и наплавочных работ

Камера сварочная

Обработка опор рамы тележки

Приспособление для шлифовки опор рамы

Окраска тележек

Камера окрасочная

Сушка тележек

Камера сушки

2.7. Ремонт колесных пар и букс

Мойка колесной пары

Машина для мойки колесных пар

Разборка колесной пары

Позиция разборки колесных пар

Отворачивание гаек передней крышки

Гайковерт многошпиндельный

Снятие буксы с оси колесной пары и подача ее на конвейер разборки букс

Манипулятор для съема букс

Мойка шеек осей колесной пары

Машина для мойки шеек осей колесных пар

Мойка букс

Машина для мойки букс

Сборка букс

Рабочее место сборки

Разборка и сборка эластичного зубчатого колеса

Позиция разборки и сборки эластичного зубчатого колеса

Сборка колесных пар с буксами

Позиция сборки колесных пар

Заворачивание гаек передней крышки

Гайковерт

2.8. Разборка и сборка колесомоторных блоков

Спрессовка шестерен

Пресс для снятия шестерен тяговых двигателей

Выпрессовка шапок МОП и съемка их

Гидроцилиндр, захват

Установка тягового двигателя в положение с горизонтальным расположением фланцев МОП

Кантователь

Запрессовка шапок МОП

Пресс для запрессовки шапок МОП

Нагрев и посадка шестерен

Нагреватель индукционный

2.9. Ремонт тяговых электродвигателей

Мойка тяговых двигателей

Машина для мойки тяговых электродвигателей

Ремонт остова (электрическая часть)

Кантователь остовов, агрегат многоамперный

Проверка электрической прочности изоляции остова

Установка передвижная пробивная на 12 кВ

Испытание тягового двигателя на холостом ходу для проверки качества сборки

Преобразователь статический (для проверки работы электрических машин постоянного тока на холостом ходу)

Испытание якоря на электрическую прочность изоляции

Подъемно-транспортная установка, установка передвижная пробивная на 12 кВ

Проверка обмотки якоря на междувитковое замыкание

Высоковольтная импульсная установка, стенд для испытания якорей тяговых двигателей на междувитковое замыкание

Нагрев горловин подшипниковых щитов с обеих сторон перед установкой роликовых подшипников

Нагреватель индукционный для подшипниковых щитов со стороны привода

Выпрессовка подшипников из подшипникового щита

Пресс для запрессовки и вы прессовки подшипников из подшипникового щита тягового электродвигателя

Мойка подшипниковых щитов

Машина моечная для подшипниковых щитов тяговых электродвигателей

Стендовые испытания тяговых электродвигателей

Агрегат трехмашинный, стенд для испытания тяговых электродвигателей

2.10. Экипировка

Снабжение локомотивов дизельным топливом

Колонка для заправки локомотивов дизельным топливом

Снабжение локомотивов водой

Установка для заправки тепловоза дистиллированной водой

Снабжение локомотивов маслом

Колонка для заправки маслом

Очистка масла

Маслоочистительная машина

Снабжение локомотива песком

Пескосушильная установка. Установка для заправки локомотива песком

2.11. Обточки колесный пар без выкатки и неплановые ремонты

Обточка колесный пар

Станок для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива

Выкатка колесомоторных блоков

Специализированная ремонтная позиция для выкатки колесомоторных блоков

3. Моторвагонные депо

3.1. Общие вопросы

Обмывка кузовов электропоездов

Устройство для обмывки кузовов электропоездов

Наружная очистка и обмывка электропоездов

Установка для наружной очистки и обмывки моторвагонных секций и локомотивов на открытой площадке

Внутренняя уборка салонов электропоездов

Установка для вакуумной уборки

3.2. Ремонт тележек

Разборка тележек

Позиция разборки тележки

Сжатие пружин центрального подвешивания

Приспособление для сжатия пружин

Вывешивание тележки

Пневмоцилиндр

Мойка тележки

Моечная машина ММД-8

Разборка и сборка на раме тележки

Позиция разборки и сборки на раме тележки

Перемещение рамы тележки

Захват автоматический

Выпрессовка валиков и втулок центрального подвешивания

Гидропресс

Сборка тележек

Позиция сборки тележек

Обкатка моторной тележки

Позиция обкатки моторной тележки

Окраска тележек

Камера окрасочная

Сушка тележек

Камера сушки

3.3. Ремонт колесных пар и букс

Мойка колесной пары

Машина для мойки колесных пар

Разборка колесных пар

Позиция разборки колесных пар

Отворачивание гаек передних крышек букс и осевых гаек

Агрегат для разборки колесных пар электропоездов

Снятие букс с шеек оси колесной пары

Съемник букс

Мойка шеек осей колесных пар

Машина для мойки шеек оси колесных пар

Мойка букс

Машина для мойки букс

Сборка букс

Позиция сборки букс

Сборка колесных пар

Позиция сборки колесных пар электропоездов

Заворачивание осевых гаек и гаек передних крышек букс

Агрегат для сборки колесных пар электропоездов

3.4. Ремонт тяговых редукторов

Снятие редукторов с колесной пары

Стенд для разборки тяговых редукторов

Распрессовка фланца упругой муфты и снятие малой шестерни

Гидравлический пресс с усилием 120 тс

Разборка верхнего корпуса тягового редуктора

Стенд для разборки верхнего корпуса тягового редуктора

Мойка внутренней и наружной поверхности корпусов

Машина для мойки тяговых редукторов

Сборка верхнего корпуса тягового редуктора

Стенд для сборки верхнего корпуса тягового редуктора

3.5. Ремонт тяговых электродвигателей

Мойка тяговых электродвигателей

Машина для мойки тяговых электродвигателей

Ремонт остова (электрическая часть)

Кантователь, выпрямитель сварочный

Проверка электрической прочности изоляции остова

Передвижная пробивная установка на 12 кВ

Испытание собранного тягового электродвигателя на холостом ходу

Преобразователь статический

Испытание якоря на электрическую прочность изоляции

Установка передвижная пробивная на 12 кВ

Проверка якоря на междувитковое замыкание обмотки

Стенд для испытания якорей тяговых электродвигателей

Выпрессовка подшипников из подшипниковых щитов

Пресс для запрессовки и выпрессовки подшипников из подшипникового щита тягового двигателя

Установка подшипниковых щитов в горловины остова тягового двигателя со стороны привода и коллектора

Индукционный нагреватель для разогрева горловин остова тягового электродвигателя

Стендовые испытания тяговых электродвигателей электропоездов

Испытательная станция тяговых двигателей электропоездов

3.6. Экипировка

Снабжение дизель-поездов дизельным топливом

Колонка для заправки дизельным топливом

Снабжение дизель-поездов водой

Установка для заправки дизель-поездов дистиллированной водой

Снабжение маслом

Колонки для заправки маслом. Маслоочистительная машина

3.7. Обточка колесных пар без выкатки и неплановые ремонты

Обточка колесных пар без выкатки

Колесно-фрезерный станок для обработки профиля бандажей колесных пар

Выкатка колесомоторных блоков

Специализированная ремонтная позиция без выкатки колесомоторных блоков

14. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И КООПЕРИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА

14.1. Показатели специализации и кооперирования производства используются для оценки уровня организации производства.

14.2. В современных условиях развития производства различают три основных формы специализации промышленных предприятий: предметную, подетальную, технологическую.

14.3. Предметная специализация предусматривает специализацию производства по выпуску одной законченной изготовлением продукции. Для депо по ремонту подвижного состава предметная специализация означает выпуск предприятием определенного вида подвижного состава (тепловозы, электровозы, электро- и дизель-поезда).

14.4. Подетальная специализация означает расчленение процесса ремонта подвижного состава на ряд частичных процессов и переход к самостоятельному обособленному производству отдельных деталей и узлов.

14.5. Технологическая специализация - это выделение в самостоятельное производство отдельных стадий или операций технологического процесса (обмывочно-обдувочных, малярных, текущих ремонтов, технических обслуживаний и т.п.).

14.6. Производственная структура депо по ремонту подвижного состава предусматривает наличие производственных участков с различной формой специализации - предметной, подетальной и технологической.

14.7. Депо по ремонту подвижного состава, работающие на основе предметной специализации, ремонтируют следующие виды подвижного состава, их узлы и детали с осуществлением полного комплекса технологических операций:

электровозы переменного тока;

электровозы постоянного тока;

тепловозы магистральные;

тепловозы маневровые;

электропоезда переменного тока;

электропоезда постоянного тока;

дизель-поезда.

14.8. Локомотивные депо на основе технологической специализации выполняют следующие виды ТО и ТР: ТО-3, ТО-4, ТР-1, HP. Кроме этих видов, в депо могут выполняться ТР-2 и ТР-3 на специализированных участках. Возможна специализация депо на производстве ТР-3 без наличия приписного парка. Такие депо не выполняют ТО-3, ТО-4, ТР-1 и HP.

14.9. Технологическое обслуживание ТО-2 и экипировка могут выполняться в депо, а также на ПТОЛ, территориально расположенных вне депо.

14.10. Одним из основных показателей, характеризующих технический прогресс предприятия, является уровень специализации.

14.11. Уровень специализации - это удельный вес объема перевозок, выполняемый основной серией ТПС в общем объеме перевозок депо.

14.11.1. Уровень специализации не должен быть меньше 0,65.

14.11.2. Количество эксплуатируемых в проектируемых депо серий ТПС не должно превышать трех, из которых одна - маневровые локомотивы.

14.12. Важным фактором улучшения использования производственных мощностей является кооперирование предприятий. Кооперирование предусматривает постоянные производственные связи между специализированными предприятиями с целью ликвидации дефицита мощностей на одних предприятиях и в то же время более полной их загрузки на других.

14.12.1. Кооперирование производства может осуществляться не только между локомотивными (моторвагонными) депо, но между депо и локомотивно-ремонтными заводами, а также другими предприятиями (вагонными депо, автоматно-контрольными пунктами и др.).

14.12.2. Рациональным является кооперирование, когда транспортные расходы не превышают снижения себестоимости изготовления продукции на специализированных предприятиях.

14.13. Производственные участки, выполняющие работы для локомотивного (моторвагонного) депо по кооперации, могут быть следующие:

участок ремонта и проверки колесных пар, ремонта и проверки автосцепок;

участок ремонта колесомоторных блоков;

участок ремонта тяговых электродвигателей;

механический участок;

кузнечный участок;

медницко-заливочный участок;

гальванический участок и т.д.

14.14. Специализация и кооперирование производства по ремонту подвижного состава при выполнении текущих ремонтов ТР-3 и ТР-2 приводят к его концентрации. Концентрация ремонтов в депо обеспечивает рост производительности труда, снижает себестоимость продукции, позволяет эффективно использовать материалы.

14.15. Концентрация деповского ремонта локомотивов создает условия для эффективного применения агрегатного и крупноагрегатного поточного метода ремонта локомотивов.

15. УТИЛИЗАЦИЯ ПОПУТНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ВТОРИЧНЫХ РЕСУРСОВ

15.1. При проектировании локомотивных депо должны предусматриваться:

открытые площадки с контейнерами для складирования металлолома и металлической стружки;

контейнеры для производственных отходов и мусора;

помещения с емкостями для сбора нефтепродуктов и с устройствами для их регенерации;

устройства для регенерации электролита.

15.2. Уровень утилизации попутных материалов и вторичных ресурсов в депо должен составлять не ниже 15 %.

16. ТРЕБОВАНИЯ К ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

16.1. Проектами должен предусматриваться комплекс мероприятий по охране труда и окружающей среды на основе системы стандартов безопасности труда, охраны природы и требований действующих норм и правил.

Мероприятия, предусматриваемые в проектах, должны обеспечивать оптимальные условия труда и отдыха работников депо.

16.2. Схемы маршрутов проходов по территории депо должны быть разработаны с учетом удаленности их от главных путей и путей интенсивной маневровой работы. Подходы к зданиям и сооружениям должны предусматриваться в безопасном месте.

16.3. Категории производств и степень электробезопасности отдельных помещений и зданий устанавливаются в соответствии со СНиП II-90-81 и Правил устройства электроустановок (ПУЭ).

16.4. Освещенность производственных, служебно-технических и бытовых помещений и зданий должна приниматься в соответствии с ОСТ 32-9-81 системы ССБТ «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта».

16.5. Оборудование в производственных зданиях должно заземляться согласно ПУЭ. Для защиты от поражения электрическим током должно предусматриваться заземление всех электроустановок по действующим нормам.

16.6. Бытовые помещения должны быть оборудованы устройствами водоснабжения, канализации, теплоснабжения и электрооборудования.

Запроектированные системы отопления должны обеспечивать температуру внутреннего воздуха в производственных помещениях не ниже +16 °C, а в бытовых помещениях - от +16 до +25 °С.

16.7. Системы приточно-вытяжной вентиляции с механическим и естественным возбуждением должны быть рассчитаны на поддержание нормальных климатических условий работы и на ликвидацию выделяющихся вредных веществ.

От мест сосредоточения выделения вредных газов должны предусматриваться местные отсосы с устройствами укрытий над технологическим оборудованием. В помещениях с категориями производств Е (зарядная и т.п.) должна быть запроектирована вентиляция для предотвращения образования взрывоопасных смесей. Вентиляционные установки должны быть автономны и приняты во взрывоопасном исполнении.

16.8. При размещении технологического оборудования должны соблюдаться требования по обеспечению предельных расстояний, транспортных проездов и безопасности проходов между станками. Ширина главных проходов в производственных помещениях предусматривается не менее 1,5 м, второстепенных - не менее 0,8 м.

16.9. Все движущиеся и вращающиеся части технологического оборудования и механизмов должны быть ограждены. Рабочие зоны, части машин, механизмов и трубопроводы, представляющие опасность или требующие особого внимания, должны окрашиваться в сигнальные цвета с установкой сигнальных знаков в соответствии с ГОСТами и правилами.

16.10. В числе мероприятий, облегчающих или исключающих ручной труд и предохраняющих рабочих от травматизма, должны предусматриваться:

механизация всех трудоемких процессов и отдельных операций, транспортировка грузов грузоподъемными средствами в специальных контейнерах и типовой таре;

устройства сигнализации, блокировки и автоматизации отдельных технологических процессов;

устройство стационарных и передвижных площадок для обслуживания локомотивов и оборудования;

уборка полов производственных помещений с использованием электрополомоечных машин.

16.11. Окраска помещений должна выполняться в соответствии с требованиями производственной эстетики, интерьеры производственных помещений - по действующим рекомендациям.

16.12. Территория локомотивного депо должна благоустраиваться. Необходимо предусматривать площадки для кратковременного отдыха, устройство проездов, стоянок личного транспорта и дорожек с указателями проходов и проездов через железнодорожные пути.

16.13. Мероприятия по борьбе с шумом и вибрацией должны разрабатываться на основании действующих СНиПов и в соответствии с ГОСТами, акустических данных по оборудованию и акустических расчетов по действующим цехам.

В проектах должны быть проработаны следующие вопросы защиты от шума работающих на предприятии:

применение малошумного технологического оборудования;

автоматизация работы шумящих установок, агрегатов с вынесением пультов управления в отдельные изолированные помещения;

вынос технологического вентиляционного оборудования в изолированные помещения с устройством шумопоглощающих камер и шумозащитных экранов;

снижение интенсивности шума должно предусматриваться посредством применения мягких вставок в воздуховодах, виброизолирующих оснований под оборудование, изолирующих материалов, перегородок. Скорости воздуха в воздуховодах систем вентиляции с механическим побуждением не должны превышать 6 - 12 м/с для производственных зданий и 5 - 8 м/с - для бытовых.

16.14. В проектируемых зданиях в зависимости от категорий пожарной опасности должны быть решены вопросы безопасной эвакуации людей и материальных ценностей, количество закрытых, открытых и запасных выходов с учетом расстояния от наиболее удаленного рабочего места.

Помещения должны оборудоваться первичными средствами пожаротушения в соответствии с нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем для зданий, сооружений, системой пожаротушения из водопровода, системой автоматической пожарной сигнализации в соответствии с Правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте № ЦУО/3725.

16.15. При разработке технологической части проектов предприятий следует предусматривать:

замену вредных веществ в производстве безвредными или менее вредными, сухих способов переработки пылящих материалов - мокрыми;

замену процессов и технологических операций, связанных с возникновением шума, вибрации и других вредных факторов, процессами или операциями, при которых отсутствует или уменьшается интенсивность этих факторов;

замену пламенного нагрева электрическим, твердого и жидкого топлива - газообразным;

замену горючих и обезжиривающих жидкостей на пожаробезопасные растворы и препараты;

герметизацию и максимальное уплотнение стыков и соединений в технологическом оборудовании и трубопроводах для предотвращения выделения вредностей в процессе производства;

укрытие механического транспорта, а также применение гидропневмотранспорта при транспортировке пылящих материалов.

17. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

17.1. Для удаления масла и грязи из маслосодержащих стоков от местных установок ремонтных позиций на территории локомотивных депо должны предусматриваться локальные нефтегрязеуловители или флотационные установки.

17.2. Степень очистки должна быть такой, чтобы остаток нефтепродуктов в стоках, сбрасываемых в сеть производственной канализации, был не более 0,1 мл/л.

17.3. Щелочные и кислотные стоки должны проходить предварительную нейтрализацию до допустимых концентраций.

17.4. В атмосферном воздухе на уровне пола испытательной станции дизелей не должно быть окиси углерода более 1 мг/м3, окиси азота - более 0,085 мг/м3, сернистого газа - более 0,5 мг/м3.

17.5. При проектировании вновь строящихся и реконструируемых локомотивных депо руководствоваться Методическими указаниями по проектированию очистных сооружений и оборотных систем водоиспользования для предприятий железнодорожного транспорта, утвержденными МПС 22.12.81 № П-40140.

17.6. В проектах следует предусматривать технологические процессы и производственное оборудование, при которых должны отсутствовать или быть минимальными:

выделения в атмосферу и в сточные воды вредных токсичных веществ, а также выделения тепла и влаги в рабочие помещения;

шум, вибрация, ультразвук, электромагнитные волны радиочастот, статическое электричество и ионизирующие излучения.

17.7. Условия спуска сточных вод в водоемы должны удовлетворять требованиям Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами, утвержденных Министерством здравоохранения СССР, Министерством водного и мелиоративного хозяйства СССР и Министерством рыбного хозяйства СССР 16.05.74.

17.8. Схемы и методы очистки бытовых, производственных или объединенных сточных вод должны приниматься по действующим нормативам.

17.9. При проектировании локомотивных депо должны предусматриваться мероприятия, обеспечивающие учет забираемой из водных объектов и возвращаемой в них воды, охрану вод от загрязнения, засорения и истощения, предупреждение вредного воздействия сточных вод, ограничение затопления земель до минимально допустимых размеров, охрану земель от засоления, подтопления или иссушения, а также сохранение благоприятных природных условий и ландшафтов.

17.10. При проектировании следует предусматривать комплекс мероприятий, в том числе и лабораторного контроля, обеспечивающих в период эксплуатации принятые в расчетах условия выбросов вредных веществ.

Необходимость применения устройств для измерения, регенерации и регулирования величины поступления в атмосферу и водоемы вредных веществ устанавливается по действующим указаниям Госстроя СССР.

17.11. При разработке проектов должно обеспечиваться рациональное использование воды при условии первоочередного удовлетворения питьевых и бытовых нужд населения.

17.12. Планировочные решения должны учитывать взаимное расположение служебных и производственных зданий, удаленность их по действующим нормам от жилой застройки, создание противошумных экранов и т.д.

17.13. В целях охраны природы и окружающей среды проектами должно предусматриваться строгое соблюдение основ земельного и водного законодательств.

18. НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

18.1. Научная организация труда (НОТ) должна основываться на достижениях науки и передового опыта, систематически внедряемых в производство.

НОТ должна обеспечивать:

наиболее эффективное использование оборудования, механизмов и технических средств на каждом рабочем месте;

совершенствование технологии, внедрение механизации и автоматизации производственных процессов, внедрение новой техники, ликвидацию тяжелого ручного труда;

совершенствование планирования и обслуживания рабочих мест;

внедрение передовых приемов и методов труда;

повышение общеобразовательного уровня работающих, подготовку кадров.

18.2. Объемно-планировочные решения должны предусматривать на всех участках рациональные функционально-технологические внутрипроизводственные связи.

18.3. Складирование запасных частей, материалов, инструментов, приборов, утиля и отходов должно предусматриваться в специально отведенных местах и таре, удобной для автоматизации функций складирования.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Цель и задача разработки

1.1. Целью ВНТП является повышение производительности труда, снижение капитальных затрат на строительство и себестоимости ремонта во вновь строящихся и реконструируемых локомотивных и моторвагонных депо.

1.2. Основной задачей ВНТП является внедрение в проектах нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий, зданий и сооружений электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания, новейших достижений науки и техники в области эксплуатации, экипировки, текущего ремонта и технического обслуживания электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов.

2. Основание для разработки

Основанием для разработки являются следующие документы:

постановление Совета Министров от 28.01.85 № 96 «О дальнейшем совершенствовании проектно-сметного дела и повышении роли экспертизы и авторского надзора в строительстве»;

порядок разработки, согласования и утверждения норм технологического проектирования, утвержденный ГКНТ СССР 19.03.87 № 45-130;

указание МПС и Минтрансстроя от 23.08.86 № 511У/257Р «О мерах по коренному улучшению капитального строительства и выполнению плана строительных работ по развитию железнодорожного транспорта в XII пятилетке»;

техническое задание на разработку ведомственных норм технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания (ВНТП), утвержденных МПС 20.04.89.

3. Исходные данные

В ВНТП учтены последние достижения научно-технического прогресса в области железнодорожного транспорта применительно к зданиям и сооружениям локомотивного хозяйства, соединенным электро- и дизель-поездом, обращающимся в порядке нормальной технологии перевозочного процесса, ввод в эксплуатацию новейших серий локомотивов и МВПС, повышение скоростей движения грузовых поездов, а также результаты разработок высокоэффективного оборудования и технологических процессов, предусмотренных отраслевой целевой комплексной программой научно-технического прогресса в локомотивном хозяйстве на 1986 - 1990 гг., утвержденной Министерством путей сообщения 25.12.85.

В качестве исходных данных использовались также технико-экономические характеристики передовых локомотивных и моторвагонных депо сети, достигнутые результаты работы железнодорожного транспорта в целом и локомотивного хозяйства в частности. Были учтены достижения последних проектов зданий локомотивных и моторвагонных депо.

4. Краткое изложение метода расчета нормативных показателей

4.1. Оптимальная мощность и параметрический ряд депо выбирался путем анализа зависимости затрат на эксплуатацию и ремонт тягового подвижного состава в передовых локомотивных и моторвагонных депо от объема перевозочной работы. Кроме этого, учитывались расчетные параметры новых проектов.

По этим данным были определены оптимальные значения мощностей депо, эксплуатирующих различные виды ТПС Минимальные и максимальные значения мощности, называемые в ВНТП параметрическим рядом, определялись исходя из условия экономической целесообразности (отклонения от оптимума не должны превышать 20 %).

В ВНТП принимались в расчетах прогнозы масс поездов на 2000 г.:

электровозы - 3500 - 3700 т;

тепловозы - 3250 - 3130 т;

электросекции - 580 т;

дизель-поезда - 260 т.

Указанный прогноз средней массы поезда не дифференцирует данные по грузовому и пассажирскому движению, а также определяется с учетом кратной тяги. Все это было учтено при определении используемой средней массы, приходящейся на один локомотив (с учетом одиночного пробега):

электровозы:

в грузовом движении - 2860 т;

в пассажирском движении - 995 т;

тепловозы:

в грузовом движении - 2690 т;

в пассажирском движении - 890 т.

Средняя масса моторвагонного подвижного состава остается на том же уровне. В тех случаях, когда показатели ВНТП даны с разбивкой по сериям, принимались следующие значения масс поездов, приходящихся на единицу ТПС (табл. П.4.1)

4.2. Производительность труда, затраты и фондоотдача локомотивного хозяйства, трудоемкость технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) определялись с учетом лучших достижений передовых депо, данных типовых проектов, современных разработок передовой технологии (п. 13 ВНТП), а также научных исследований по вопросам специализации и концентрации ремонтного производства [2, 3]. Все указанные показатели даны в ценах 1984 г. на базе прогноза развития железнодорожного транспорта.

4.2.1. Производительность труда в целом по локомотивному хозяйству рассчитывалась в натуральном и денежном выражении как годовой объем продукции (т-км брутто, тыс. руб. эксплуатационных расходов и приведенной стоимости основных фондов), приходящейся на одного работающего.

При установлении производительности труда локомотивных бригад, работников, занятых на ТО, ТР, HP и экипировке локомотивов, следует учитывать продукцию, создаваемую этими категориями работников.

4.2.2. Фондоотдача рассчитывается как годовой объем продукции в стоимостном или натуральном выражении, приходящийся на среднегодовую стоимость производственных фондов.

Показатели фондоотдачи в ремонтном производстве рассчитываются по приведенным ремонтам и стоимости ТО и ТР.

4.2.3. Стоимость и трудоемкость ТО и ТР определялись на основе проведенных ВНИИЖТом исследований [2, 3].

4.3. Материало- и энергоемкость продукции локомотивного хозяйства, уровень утилизации попутных материалов и вторичных ресурсов

4.3.1. Стоимость материалов и энергоресурсов на текущий ремонт, техническое обслуживание, экипировку и перевозки определена на основе объемов работ, установленных правилами, инструкциями и нормативно-технической документацией, утвержденных МПС или Главным управлением локомотивного хозяйства, соответствующих ГОСТов, СНиПов, правил тяговых расчетов и правил ремонта ГПС.

ТаблицаП.4.1. Средние расчетные значения масс поездов по сериям

Электроподвижной состав

Дизельный подвижной состав

Серия

Средняя масса

Серия

Средняя масса

Электровозы

Тепловозы

ВЛ10

3000

2ТЭ10гр

2700

ВЛ11

2200

2ТЭ116

2700

ВЛ15

3600

2М62гр

2300

ВЛ80

2800

2ТЭ121

3200

ВЛ85

3640

2ТЭ126

3600

ВЛ82гр

2800

ТЭП60

800

ВЛ82пас

800

ТЭП70

840

ЧС2

910

ТЭП80

900

ЧС4

1000

2ТЭ10пас

900

ЧС7

1050

2М62пас

840

ЧС8

1020

ЧМЭ3

460

ЧМЭ5

500

Электропоезда

ТЭМ2

480

ТЭМ7

510

ЭР2

590

ЭР9

570

Дизель-поезда

ЭР29

580

ЭР30

610

ДР1 (секция)

150

ЭР200

600

АЧ2

140

4.3.2. Стоимость материалов для эксплуатации ТПС учитывает затраты на смазку, обтирку и другие виды работ, выполняемых при экипировке или силами локомотивных бригад.

4.3.3. При расчете энергоемкости ТО и ТР ТПС учитывается стоимость электроэнергии и топлива на отопление зданий, обмывку и очистку деталей и узлов, получение дистиллированной воды и другие технологические нужды.

4.3.4. Расход электроэнергии и топлива на эксплуатацию ТПС учитывает их расход на тягу поездов, на собственные нужды ТПС и др.

4.3.5. Уровень утилизации попутных материалов и вторичных ресурсов определялся на основе анализа деятельности передовых депо и перспектив использования передовых технологий и оборудования.

4.4. Удельные капиталовложения и расход строительных материалов.

4.4.1. Удельные капиталовложения рассчитываются на основе Прогрессивных показателей технического уровня локомотивного хозяйства, утвержденных МПС 09.06.89, по средней массе поездов, приходящейся на один локомотив (см. табл. П.4.1).

4.4.2. Удельный расход строительных материалов определяется по номенклатуре основных строительных материалов (сталь, цемент, лесоматериалы) по основным типам зданий и сооружений локомотивного хозяйства. Нормативы получены на основе анализа типовых и конкретных проектов локомотивных депо, а также перспектив использования новых конструкций и проектных решений.

4.4.3. ВНТП предусматривают унификацию объемно-планировочных решений и грузоподъемных средств в соответствии с ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий одноэтажные».

4.4.4. Все стоимостные показатели ВНТП приведены в ценах 1984 г.

4.5. Определение уровня механизации и автоматизации.

4.5.1. В соответствии с Методическими указаниями по расчету основных показателей использования оборудования и уровня механизации производственных процессов в условиях локомотивного депо (РД 32 ЦТ 19-85) уровень трудоемкостей выполнения работ с использованием машин и механизмов к общим затратам труда

Ум = Трм/Тр общ.

4.5.2. Уровень автоматизации должен определяться в соответствии с Методическими указаниями по оценке степени и уровня автоматизации производства, определяемых в проектах на строительство новых, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, утвержденными ГКНТ СССР 07.08.85 № 425.

4.5.3. Локомотивные депо являются предприятиями с мелкосерийным типом производства, при котором, кроме этого, даже одни и те же объекты труда (узлы, детали, сборочные единицы) имеют различные степень и характер износа. Поэтому в период до 2000 г. не представляется реальным разработка и массовое производство средств автоматизации, внедрение которых в ремонтное производство может быть экономически оправданным.

5. Методика корректировки нормативов ВНТП для конкретных условий эксплуатации.

5.1. В конкретных условиях средние массы поездов, приходящиеся на единицу подвижного состава, могут отличаться даже для одних и тех же серий.

5.2. Показатели, зависящие от объема перевозок (параметрический ряд депо, производительность труда в натуральном выражении, удельные капиталовложения на единицу перевозок), должны корректироваться в зависимости от конкретной прогнозируемой средней массы поездов, приходящейся на один локомотив.

5.3. Коэффициент корректировки отражает соотношение средней массы в конкретных условиях со значениями, приведенными в табл. П.4.1 пояснительной записки.

5.4. Показатель «Параметрический ряд и производительность труда» имеет прямо пропорциональную, а «Удельные капиталовложения» - обратно пропорциональную зависимость от значения конкретной средней массы.

5.5. Показатели ВНТП для локомотивных депо, эксплуатирующих различные серии ТПС, определяются как средневзвешенные величины.

6. Определение фондоотдачи по участкам депо.

6.1. В случае разработки проекта реконструкции или строительства отдельных участков депо показатели фондоотдачи, приведенные в табл. 11.2, должны быть откорректированы в зависимости от специализации участка, удельного веса капиталовложений и объемов ремонта, выполняемых на участке.

6.2. В среднем по сети железных дорог объемы ТО и ТР ТПС распределяются в следующих пропорциях: ТО-3, ТР-1 - 64 %, ТР-2 - 15 %, ТР-3 - 21 %.

6.3. При концентрации программы ТР-2 или ТР-3 их удельный вес увеличивается в зависимости от степени концентрации.

Например, если программа ТР-2 больше собственной потребности в 2,5 раза, то ее удельный вес

Куд2= 15 % • 2,5 = 37,5 %.

6.4. Удельные веса по видам ТО и ТР должны быть нормированы на общий объем работ:

6.5. Показатель фондоотдачи, приведенный в табл. 11.2, для отдельного участка должен быть откорректирован следующим образом:

где ПФ - показатель фондоотдачи, приведенный в табл. 11.2; - показатель фондоотдачи по участку, выполняющему i-й вид ТО и ТР.

Пример. Например, в депо с общим пробегом 20 млн. км пробега электровозов ВЛ80 должен строиться цех ТР-3 стоимостью 8 млн. руб. при общей стоимости фондов, включая новое строительство, 11,4 млн. руб.

Цех рассчитан на выполнение программы 250 секций при собственной потребности 50 секций. Остальные участки выполняют ТО и ТР только для собственных локомотивов. Тогда

Отсюда

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания по определению потребности в материалах, конструкциях и деталях в составе проектной документации на строительства М.: Стройиздат, 1983, 97 с

2. Методические указания. Определение рационального уровня концентрации ремонтной программы, специализации и размещения цехов ТР-2 и ТР-3 тягового подвижного состава, утв. ЦТ МПС 03.12.87.

3. Методика распределения программы ТО-3 и ТР-1 электровозов по депо общего полигона, утв. ЦТ МПС 07.10.87.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Параметрический ряд. 2

2. Производительность труда работников локомотивного хозяйства. 3

3. Затраты на единицу товарной продукции. 4

4. Материалоемкость продукции локомотивного хозяйства. 5

5. Энергоемкость продукции локомотивного хозяйства. 8

6. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта тпс.. 11

7. Удельные капиталовложения. 12

8. Удельный расход строительных материалов. 14

9. Уровень механизации и автоматизации то и тр. 16

10. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом.. 16

11. Фондоотдача. 17

12. Режим работы персонала и оборудования основного и вспомогательного производств. 18

13. Перечень прогрессивных видов технологических процессов и оборудования основного и вспомогательного производств. 19

14. Специализация и кооперирование производства. 25

15. Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов. 26

16. Требования к охране труда и технике безопасности. 27

17. Охрана окружающей среды.. 28

18. Научная организация труда. 29

Приложение. Пояснительная записка. 30

Список использованной литературы.. 34




Реклама: ;


Самые популярные документы раздела



Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика